建議開辦284A: 沙田市中心 ~ 碩門邨 (循環線)

無必要開一條284A入邨，而家已經有67A並同呢條線九成重疊，小巴方面會有阻力，而且濱景翠湖肯定會反對村巴284大減班

反而應該透過重組82X、89C去令石門有九巴到
82X直接改經碩門邨（第一城有84M）
89C總站由恆安改去火炭（火炭一邊同88X重組；馬鞍山段留繁時77區出觀塘特班，其餘時段用286M做轉乘）然後經濱景及碩門邨

基本上石門去區內搭馬鐵係好方便，去沙市又有密密到嘅67A，要九巴轉乘的話外面有83K
其餘可以行返出濱景/小瀝源路/愉翠苑搭車

倒不如話碩門邨至小瀝源路一段安明街，應該起返個有蓋行人路，方便乘客行出去唔使日曬雨淋

Waiyin12 發表於 2020-10-17 21:13
89C 286M留邊條喺77區我就唔太在意嘅，亦唔係呢度討論重點
我建議284A係因為有聲音指石門一條全日線都無 ...

問題係唔應該由284系列去做碩門邨
而係應該搵82X 89C重組等去做，所以必須牽涉77區重組

你條284A就算行源禾路，碩門邨至沙田市中心嘅客源，無可避免點都係同67A有競爭

RG28482X 發表於 2020-10-17 20:43
石門嘅地理位置根本就應該group落馬鞍山線嚟考慮
家陣比緊馬鞍山價仲想點? 要變返沙田線做嘅請減價

67A其實係好客，只係佢用小巴做就好客，用巴士就未必適合
67A基本上係靠班次密去做起（好多時都做到車接車嚟），用巴士一定做唔到而家呢個班次

而家個情況就係，大涌橋路同小瀝源路本身各自有83K 284揀，唔想行就小巴67A，似乎都符合乘客需求