乘搭九巴X42C後的看法及建議

我在平日下午由東九龍往返青衣，首次乘搭X42C，有以下睇法及建議：

兩套影片係以5倍速度拍攝：




1. 搭42C的乘客絕對仍然係大多數，我在沙田坳村等車，在十幾個乘客中，只有兩個(包括我)係特登等X42C。

2. X42C班次係疏，但我搭的一班車，計到盡只有十個乘客，加上疫情，非繁時需求仍算不太大。

3. X42C去青衣的時間真係快過42C好多，黃大仙起計，13分鐘已去到長青邨青桃樓，去到青衣警署都唔使半小時，而42C去到長安都起碼八個字，所以X42C往返青衣的走線係一流。

4. X42C去九龍方向，過青衣大橋後係行葵青路同葵涌道，但不如索性行支路上青葵公路仲快，可以慳番葵青交匯處等燈位的時間，何況去青衣方向都係行青葵公路。

5. 有站友提過X42C全日後就縮短42C以取代42C，但X42C需求始終遠細過42C，九巴實唔會放棄42C，石籬同大窩口始終係42C的客倉。我相信X42C短期擴展至每日全日雙向服務及非繁時加班的機會唔大。

歡迎大家提供意見﹗

leo_ku 發表於 2021-1-2 11:28
4. 長遠應限制所有南行班次行青葵公路落呈祥道，因為葵青交匯處枝燈塞起上來係可以等兩三轉都過唔到。 ...

即係而家有啲X42C班次出九龍行青葵公路？

leo_ku 發表於 2021-1-2 11:38
因為x42c 吸走42c客，所以係可以滕空更多空間比他們上。

而且上路有38，問題不大。 ...

X42C吸得42C唔多客，42C始終係主力，尤其係非繁時。X42C客源較42C窄，同埋班次疏，乘客都係見車上車。

有樣未講，我搭果班X42C，有「三分一乘客」(即係全車十幾個客的三分一人)都在青桃樓同美景花園落車，呢個係X42C的賣點。

Phoenix 發表於 2021-1-2 12:09
X42c的全日，會不會開啟了九巴以後使用『X』字頭做常規路線的編號？假如X89D將來全日，又會否跟隨X42C的安 ...

好大機會唔會改，X89D被視為89D的支線。

dd2019 發表於 2021-1-2 14:10
X42C首要係油塘加站，一至五早上加往青衣班次，因為宜家完全做唔到油塘返工客，早上無車，放工有車唔停站， ...

情況同277E開辦初期一樣，277E去上水頭班車係朝早九點鐘，過咗返工時間，後來先提早至七點鐘。

ATENU364TC196 發表於 2021-1-2 19:31
我諗X42C 遲早步249X 後塵，會出文件改路，連埋加班甚至改編號一齊做

42C同X42C難搞過49X同249X，49X同249X的走線真係唔一樣，前者去小瀝源、唔去大圍、荃灣及青衣南，後者去青衣南同大圍，唔去荃灣同小瀝源。
42C的客量又遠高過X42C。

ATENU364TC196 發表於 2021-1-2 21:18
不過講真，其實42C/X42C 邊個擺長亨，邊個擺青鐵有乜所謂，對乘客來講都係差唔多，個人只係從九巴嘅角度 ...

如果一刀切重組，就將42C縮短至長安或青衣碼頭，X42C增至每日雙向服及增加班次，青衣往青山公路用轉乘解決。

leo_ku 發表於 2021-1-2 23:15
無問題，長遠增加番42c 效率係好事。

但 42C cut 少少車就會頂閘

ATENU364TC196 發表於 2021-1-2 23:21
長安同青衣碼頭邊夠位擺到42C⋯⋯放去青鐵咪算⋯⋯
反正青衣站去大圍/沙田站坐地鐵所需要嘅時間同埋坐249 ...

42C縮短放青衣站都係好建議。

HJ7480 發表於 2021-1-3 15:53
最大問題係無42C大部分BBI,應該已經喔左唔少客既錢  正常唔知既都會誤會全部BBI同42C一樣 ...

X42C全日後依然無轉乘優惠