2021-2022年度中西區巴士路線計劃

Choi 發表於 2021-2-26 15:42
12/12m/13唔搞？

由城巴接管到善巴上場搞左30年，搞到一早就搞左了。
三條重疊得黎但又好難用邊條合邊條，得班次可以搞搞，唔好下下咁樣衰一係等20分鐘一係3架拖架黎。

Choi 發表於 2021-2-26 17:17
齊齊開30當重組，咁就老蘭平均10分鐘一班車上山

做好聯合班次係其一
硬係要執線嘅，13轉循環，12/13各做一條路（柏道/羅便臣道）換走12M行快路上山就唔洗累鬥累；再玩盡啲嘅，既然12/13都拉唔到落上環，咁咪拉12M落水（假假地3B係officially同呢條線合併），兜完添馬街個圈飛海皮去林士街。
不過有無咁嘅必要同埋區會係咪繼續堅持一線都不能郁就另外講啦。

93常客 發表於 2021-2-26 18:02
西摩道班友肯定ban你
快路上山，you mean 12m跟23同路上明愛？

就係西摩道唔郁得，所以我意思係12,13（除左轉循環，照顧埋英華女一帶乖客）唔變，淨係郁12M。
加埋呢份RPP係建議40M回歸軒尼詩道經返金鐘嘅同時繼續入中環，所以先會諗12M跟23行。

Choi 發表於 2021-2-26 20:48
咁多年西半山都冇一條線去西環(唔計劣小12)，你咁講唔爭在拉埋過去12就到西摩道口止步，而45A净係到西營 ...

12M對我黎講可郁，只係某程度上我認為可以平衝返各方利益兼再填窿減重疊
而半山堅城交通果方面黎講，正如你所講，中西區咁啱地有深入半山掂到西環patpat，同深入西環掂到半山patpat嘅小巴線各一條
正可能就係咁樣就已經滿足到個demand，所以咁多年黎區會同居民都無反映要一條西環往來半山嘅線。
羅便臣道西行行返巴士，甚至將巴士推上干德道都比人提出過，都無提起過西環半山巴士線。
何況有好多野開左就收唔返，要搞最多咪玩12＋45A/S大合併，或者將45/S其中一條拉去堅城囉
同埋諗真啲，如果真係拉巴士落水，咁無左3B，又無可能拉40/M落堅城兜個圈，103同其他電梯線又唔關事嘅情況下，咁到時真係比呢件事實行到，個結局就只會係上山位位盛惠7.2

I20091157 發表於 2021-2-27 12:19
半山住客比7.2濕碎啦
行山友又可以俾貴啲

如果真係有呢類地區訴求，應該地區人士係唔會反對扯架23落堅城架，反正蒲飛路總站拉去卑路乍總站嘅車都唔洗加。
對半山人黎講7.2係濕碎，但係咪位位7.2就會令到巴士公司覺得每4-15分鐘就一班嘅23全日士美菲路上落嘅額外保養費用都係濕碎呢就另計啦
以前無鐵年代，西區居民都唔介意西寶城行上去搭車/一程12綠小再行上山
咁當SYP C出口同HKU A出口都已經做埋列堤頓道以下，般咸道以東，樓梯街以西嘅絕大部份範圍（跟運吉standard計嘅HKU站勉強cover到旭龢道架），巴士公司又會唔會特登同小巴/地鐵爭生意呢？
利申羅便臣道唯一男女校舊生兼半山patpat居民

JB5571@3B/103 發表於 2021-2-28 20:16
12改上老蘭上山、3B取消，中環↔️堅離地道可以搭乜車

中環去堅尼地記都真空左6年啦
運吉會叫你搭22系小巴係動植物公園上亞厘畢道入口落行過去
咁當然啦硬係要計巴士服務嘅都叫有仲架103係美利道嘅
都係唔滿意嘅，12A拉長少少入埋大會堂囉

JB5571@3B/103 發表於 2021-2-28 20:12
林士街 13做

如果當年13實行到改經全段羅便臣道，咁拉落林士街就十分合理。但因為地區聲音反對堅道東行得返40M同埋旭龢道無得落堅道件事就不了了知。
正因為無改到道，13定12拉長其實我都唔覺得係合理做法。
我嘅建議係12/循環化13做曬老蘭上柏道/西摩道/羅便臣道（唯一損失只係英華女同蔚巒閣乘客延長3-5分鐘，但所有窿都補曬）唔好同12M鬥重疊，今年RPP亦建議40M係經埋金鐘先入老蘭，咁拉走12M紅棉路上山就問題不大。
同時如果地區繼績有半山上環直車訴求，我會覺得同12M一齊搞先係最make sense，咁只要12M隊埋落上環，上山方向再輕輕經下中環咪得做得返中環去堅尼地道囉。

JB5571@3B/103 發表於 2021-2-28 21:40
小巴1A／9,城巴12A呢

你都識講仲有呢啲車
咁你自己話可以搭咩
要直達唔兜咪103，綠小22囉

JB5571@3B/103 發表於 2021-2-28 22:59
好多年前中巴和運輸署建議12做埋旭龢道，最後突然改變主意，旭龢道另開13

比返reference人地好喎
1973年嘅運輸科同中巴都唔認為羅便臣道雙向行車有問題，所以覺得12拉入去旭龢道區就可以，唔洗另開新線。
唔知係咪最終政府方面覺得所有路線都應該嚴格跟隨巴士專綫（最終都係失敗嘅，103一個月就因為用車問落拉返落去，6年後仲開埋40M/45），結果13就應運而生，但個結局就係間接導致半山電梯線鬥重疊
城巴早係接辦中記3仔前一年就已經提出過將12回復接近1974年以前嘅走線，最終係1997年8月左右出埋乘客通告（比原定日期遲左十個月）；不過拍板方案就唔會落返堅道，而係除左旭龢道段之外，行返1973年運輸科建議嘅走線。但最終係站牌乳豬紙備妥嘅情況下撤回改動，原因不明。

又加價 發表於 2021-3-1 15:34
12A係假無限循環，中環上車可以係金鐘轉下班車上山的
另12M/13可以點改呢我睇就困難了，

我相信果位版友係問中環直達堅麗閣站
當然如果計埋老麥道行落去/兜完老麥道先落車嘅咁就仲有幾個選項

其實西摩道客一向唔介意係孫中山紀念館或者堅道花園落行上去，亦唔介上12M兜多三五分鐘係西摩道口落
但始終12個最大問題就係無左3B同23A嘅情況下擔當左補位角色，區會亦必ban西摩道真空
所以當年提議12同3B定係同13合併，都特登安排新走線要途經西摩道
至於拉23B落水，又有無諗過直接將11M+24模式直接套落23B變做12+25A呢
新23B會展站後直飛中碼，然後跟12原有走線上山，40M上山方向行返軒尼詩道，12M撤出老蘭快路上山填窿