以前九記55 ,56 ,57 ,58 是否蝕錢路線呢?

曾有人話 , 前九記的郊區路線55 ,56 ,57 ,58 係蝕錢路線 , 由其57 ,58 呢
兩條山卡啦更去到最多偷渡客到的地方更蝕錢同只可用短陣阿比安走
的路線 ! 當年時常有人話上述線有村民同駕駛該線的九記car 佬賣相識
成日唔比錢搭霸王車 , 但九記car 佬又冇阻止.....  導致九記在放棄57 ,58
後 , 更想取消埋55 ,56 . 所以在輕記開始接收新界西北區內線後九記拍
硬手掌把55 ,56 交到輕記手上....

愚問：這些是甚麼路線？

原帖由 石頭 於 2007-3-31 12:01 發表
愚問：這些是甚麼路線？

http://hk.geocities.com/ntoreg/westrailindiv.htm
少少資料

以下兩份廣告摘自1973及1974年的工商日報





當年55及56並非客量少的路線
57及58亦有一定客量

57及58在80年代由專線小巴33及34取代

因為33專線小巴由九十年代起需求甚高
運輸署發出了一個屋村線(NR9xx)給該小巴營運商
該小巴營運商可以使用超過16座位的客車服務白泥一帶
而現時在白泥少見專線小巴,全部都是中型巴士
現時33專線小巴是名存實亡

當年九巴鄉村線55,56,57,58,79....
駕駛該些路線的車長,多數是鄉親
乘客上車,車長認樣唔認錢
使九巴蝕得更甚,此亦是九巴放棄該些路線的原因

車長認樣唔認錢,八十年代亦在荃灣線出現
熟客靚仔靚女,車長一樣認樣唔認錢
聞說此情況在32A,32B,39B,39M,43等線存在

[ 本帖最後由 n281 於 2007-4-2 00:43 編輯 ]

原帖由 n281 於 2007-4-2 00:41 發表
因為33專線小巴由九十年代起需求甚高
運輸署發出了一個屋村線(NR9xx)給該小巴營運商
該小巴營運商可以使用超過16座位的客車服務白泥一帶
而現時在白泥少見專線小巴,全部都是中型巴士
現時33專線小巴是名存實亡

NR941 仍為 33 小巴的輔助線，33 仍有派十六座行走，不是名存實亡。

原帖由 CPY 於 2007-4-2 10:19 發表
未知巴迷有沒有留意，九鐵故意安排521(即現時的K51)服務至大欖海關關員訓練中心
的目的是要警示九巴：西北鐵路的有效營運範圍可以南至海關關員訓練中心，
而該中心附近一段的屯門公路近大欖迴旋處(往屯門方向)就剛好豎立了區議會
「歡迎來臨屯門區」的牌坊，521(K51)的開辦原意清晰可見。乘搭任何途經
屯門公路的巴士路線都可見到這個牌坊。

當年九鐵亦有營運另一條線至輕鐵專區另一端範圍盡頭，就係658元朗東
至凹頭迴旋處(號碼及起訖點有錯請指正)啦，(凹頭正是輕鐵專區北面範
圍盡頭)不過後其後因為客量不足而取消。

而荃灣跟屯門既正式分界係嘉隆村和沙倉之間(即嘉隆村仍屬荃灣，之後
就唔係)，對應番屯門公路即係大欖斜路一半左右)，而大欖交匯處既屯門
區議會牌早己在屯門範圍內，跟上述界限有一段距離。

當年輕鐵專區實施之際(1988年), 筆者還曾經發過一個dream: 運輸署要求將九巴51, 54, 76K, 77K改成輕鐵接駁巴士

54改為654 (元朗西至上村)
51改為651 (元朗東至荃灣碼頭, 經荃錦公路)
76K改為676 (元朗至上水)
77K改為677 (元朗至上水)

乘輕鐵可免費轉乘以上四線

以當年的角度看, 這個構思是否可行?

原帖由 fai 於 2007-4-2 10:36 發表
當年九鐵亦有營運另一條線至輕鐵專區另一端範圍盡頭，就係658元朗東
至凹頭迴旋處(號碼及起訖點有錯請指正)啦，(凹頭正是輕鐵專區北面範
圍盡頭)不過後其後因為客量不足而取消。

658是被A58(元朗西至凹頭)取代的。
A58後來因輕鐵專區縮至新元朗中心而取消。

原帖由 eric278 於 2007-4-2 11:44 發表
當年輕鐵專區實施之際(1988年), 筆者還曾經發過一個dream: 運輸署要求將九巴51, 54, 76K, 77K改成輕鐵接駁巴士

54改為654 (元朗西至上村)
51改為651 (元朗東至荃灣碼頭, 經荃錦公路)
76K改為676 (元朗至上 ...

51 果個應該唔得,九鐵冇爬山車,如果要專登買唔化算
76K,77K 有雙各方段限制,唔知九鐵制唔制
54 都可以諗下既