以前九記55 ,56 ,57 ,58 是否蝕錢路線呢?

原帖由 FD_8592 於 2007-4-2 23:16 發表


51 果個應該唔得,九鐵冇爬山車,如果要專登買唔化算

改裝果3部NC Dart得喇掛

原帖由 HE7921 於 2007-4-3 00:27 發表


改裝果3部NC Dart得喇掛

當年都未有dart
改裝ＭＣＷ　就得

原帖由 FD_8592 於 2007-4-2 23:16 發表


51 果個應該唔得,九鐵冇爬山車,如果要專登買唔化算
76K,77K 有雙各方段限制,唔知九鐵制唔制
54 都可以諗下既

應該是雙向分段。

不過以今日的角度看，若果九巴當年將54號線交予九鐵經營實為上策，因為九鐵今日可以提供該線免費轉乘西鐵（錦上路站及元朗站）及輕鐵（元朗站）的服務，直接增加西鐵於錦田一帶的吸引力。現時九廣西鐵於錦田一帶，並沒有像元朗、天水圍及屯門區一樣，提供八達通免費接駁K線巴士服務。

九鐵其實應否將旗下的巴士部，獨立出來成為九鐵全資擁有的專利巴士公司？（因為輕鐵專區令到九鐵的K線巴士實際上已享有專利巴士待遇）

原帖由 eric278 於 2007-4-3 09:05 發表

應該是雙向分段。

不過以今日的角度看，若果九巴當年將54號線交予九鐵經營實為上策，因為九鐵今日可以提供該線免費轉乘西鐵（錦上路站及元朗站）及輕鐵（元朗站）的服務，直接增加西鐵於錦田一帶的吸引力。 ...

未 來 的 變 數 相 當 多 . . .

1. 輕鐵專區專營權法例將於2008年8月屆滿
    (附加的 坳頭--元朗 法例亦同時屆滿)
2. 兩鐵合併後,九鐵巴士部的命運如何
    我相信隨九鐵巴士車齡問題,
    我估計巴士部將會以現時AES方式運作最節省成本
3. 如果輕鐵專區專營權屆滿
    巴士線公開競投,但區內線未必有盈餘

原帖由 n281 於 2007-4-3 10:54 發表


未 來 的 變 數 相 當 多 . . .

1. 輕鐵專區專營權法例將於2008年8月屆滿
    (附加的 坳頭--元朗 法例亦同時屆滿)

請問該附加的 坳頭--元朗 法例是什麼呢?

原帖由 eric278 於 2007-4-3 11:13 發表

請問該附加的 坳頭--元朗 法例是什麼呢?

1989年4月起，坳頭--元朗 一段輕鐵專區有限度開放
是另訂一條附屬法例說明此開放範圍
1993年6月開放輕鐵專區,亦是另訂一條附屬法例說明
原本輕鐵專區法例並無修改,為期20年至2008年8月屆滿

詳細可去圖書館找刊出此法例的憲報及參閱當年的報章

[ 本帖最後由 n281 於 2007-4-3 12:05 編輯 ]

原帖由 n281 於 2007-4-3 10:54 發表


未 來 的 變 數 相 當 多 . . .

2. 兩鐵合併後,九鐵巴士部的命運如何
    我相信隨九鐵巴士車齡問題,
    我估計巴士部將會以現時AES方式運作最節省成本

請問「AES方式運作」是甚麼意思？

原帖由 914 於 2007-4-3 11:37 發表


請問「AES方式運作」是甚麼意思？

Airport Express Shuttle，AES 是地鐵及巴士行內的簡稱
AES大部份巴士營運是外判給冠忠巴士

輕鐵專區實施時開辦的658 (元朗東至坳頭), 服務時間只是0700-1900, 即是晚上七時後便沒有巴士前往元朗東至坳頭一段
(要留意當時54, 64K, 76K, 77K離開元朗時, 該段路是不准落客; 往元朗方向該段則不准上客)

會否是這個原因導致開辦A58(元朗西至坳頭)及於稍後放寬元朗東至坳頭一段供巴士可上落客?

原帖由 eric278 於 2007-4-3 13:43 發表
輕鐵專區實施時開辦的658 (元朗東至坳頭), 服務時間只是0700-1900, 即是晚上七時後便沒有巴士前往元朗東至坳頭一段
(要留意當時54, 64K, 76K, 77K離開元朗時, 該段路是不准落客; 往元朗方向該段則不准上客)

...

閣下不如去東成里個站企一日
就知這個"故事"有甚麼需要修正的地方了...