2076 發表於 2022-8-5 17:01
YYZ T1 唔計貨倉區，行落去個感覺係幾好的，不過野食真係欠奉。

上個月搭 AC YYZ-BOS 都 delay 左兩個鐘， ...

YYZ T1作為一個較新的機場，有很多設計都做得比九零年代的溫哥華差，例如:

很熱，每次過完美國海關都大汗淋漓
其次落機後要行好遠先有洗手間，呢樣野好唔方便
除此之外，有時抵埠乘客要穿過上緊機的乘客去海關的設計也不利人流管理
比較其次的，還有那條長期壞的 people mover

YYZ T1 唔計貨倉區，行落去個感覺係幾好的，不過野食真係欠奉。

上個月搭 AC YYZ-BOS 都 delay 左兩個鐘，諗返 delay 咁少真係算執到 (?)

畢竟聽講呢排 YYZ 七國咁亂，好在我搭平日下晝機，一地兩檢唔算多人。

DIH 發表於 2022-7-29 23:04
唔太熟北美市場，同類航線有冇廉航？廉航會唔會較大機會準時／遲到都照飛？服務相差遠唔遠？
不過我用skysc ...

以亞洲標淮，美國只有廉航和超廉航

在美國國內有較多超廉航，但大都不做出國的航線，同樣主要航空公司之一的西南航空也不飛加拿大

加拿大自己又要保護自己的航司，再加埋昂貴的落地費，美國西岸飛多倫多選擇很有限

第二程取消係因為機組爆鐘，呢個係法定要求，無辦法

唔太熟北美市場，同類航線有冇廉航？廉航會唔會較大機會準時／遲到都照飛？服務相差遠唔遠？
不過我用skyscanner粗略睇好似都係AC直航最平，又快。當然有delay或者要儲／用mileage就唔同講法。

其實 delay 無人想發生， UA 的手機應變算咁話，始終 YYZ 唔係佢個 hub，無後備機組都—正常，同 terminal 的加航就真係唔多掂

當日早上係有三班用 737, 兩班 ERJ，之前果晚果 2 班 737 都 delay 到凌晨兩點先到，班 crew legally 要抖到九點，第三班用機係 SFO 的紅眼朝早七點到，但果班 crew 之前已做左 ORD-SFO (睇去程飛行報告) 要休息，所以果朝用 737 飛的都要 delay 或者九點後先飛得，而飛 ORD 和 DEN 相對較短， delay 都無咁易爆鐘，但 SFO 就最長，只要有D 風吹草動班 crew 都爆鐘飛唔到

果朝做咩事 YYZ 全線 UA 都 crew delay

YYZ 印象中好似只係 preclearance area 先係無咩野食？記得四年前路過轉機，Terminal 係幾多野食的，但我嫌貴，費事

換著係我，我會更在意航空公司點樣處理。要自己科水住酒店的確係幾無癮，contract of carraige 的確亦唔保證 weather delay 會賠酒店（但好多野佢地都亂當係 weather delay 蒙混過關），但至少你拎得返行李

上月同密友去 New Orleans，密友遲我一日走，坐 DL MSY-ATL-CLT 返屋企，結果 MSY-ATL delay，好似係同人手有關，結果駁唔返 Charlotte。DL 畀錢安排佢住一晚 Renaissance，呢間 ATL 飛機迷必到酒店，對正跑道同泊位，我有機會都想住

我諗我上個月飛左咁多程，全部都無 delay，都算好好彩