KE 八、九十年代期間安全紀錄非常惡劣,幾乎隔年就有一次 hull loss;1999 年之後一直都相安無事,今次係 23 年來第一次
今次意外睇到我不寒而慄。呢次算好彩,如果再衝前少少,後果會好嚴重
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本帖最後由 AVD1 於 2022-10-25 03:21 編輯
一間 KE,一間 CI,
唔好講八九十年代,就算講緊十幾年前,好多人都係避得就避
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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S3BL100 發表於 2022-10-24 21:59
KE 八、九十年代期間安全紀錄非常惡劣,幾乎隔年就有一次 hull loss;1999 年之後一直都相安無事,今次係 2 ...
KE801,同埋KE8509,以前睇過空中浩劫發現班友真係完全唔係路🤦🏻 |
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AVD1 發表於 2022-10-25 03:20
一間 KE,一間 CI,
唔好講八九十年代,就算講緊十幾年前,好多人都係避得就避
CI四年大限嘅都市傳說,係萬幸CI最後一單CI120都係關架機設計+/-維修程序問題而唔係機組問題
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真係唔係路的
結果佢地 2000 年搵左同樣係 SkyTeam 成員的 Delta Air Lines 高層介入,反轉佢地飛行運作;第一件事就係要學好 pilot English,同埋全面清除韓國文化果種階級觀念。聞說以前因為韓國傳統文化加上所有男性都參過軍既緣故,駕駛艙內長幼觀念極重,就算機長犯左咩錯,副機長都唔敢直接出聲或者抗拒
清理門戶之後,連續廿幾年都無咩事
今次未有太多資料判斷到底有無人為因素,但就算係安全紀錄極佳既航空公司,一個唔覺意、唔好彩,都可能出意外
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大航航空仲有一單堅果事件,高層直接叫機長返回停機坪趕座艙長落機
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S3BL100 發表於 2022-10-25 11:07
真係唔係路的
結果佢地 2000 年搵左同樣係 SkyTeam 成員的 Delta Air Lines 高層介入,反轉佢地飛行運作 ...
飛行嘅資歷差距,搞到破壞駕駛艙合作,就算西方呢種原因嘅意外都唔止一次,更加唔好講東方社會
所以KE的改革之路真係做唔易做到 |
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S3BL100 發表於 2022-10-25 11:07
真係唔係路的
結果佢地 2000 年搵左同樣係 SkyTeam 成員的 Delta Air Lines 高層介入,反轉佢地飛行運作 ...
階級長幼文化唔算韓國獨有,亦不限於 KE / CI
之前睇過記錄片,Tenerife KLM 同 PAN AM 相撞嘅意外,架 KLM 開始加速前,駕駛艙內有人質疑機師有無聽錯指示,但機師未有認真理會
講到辦公室階級觀念,感覺日本都有類似情況?
但又唔覺 JAL 有咁大問題... |
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