前言
有人指出 106 有部分路段載空 (https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... ead&tid=2155338)
建議 cut 一半車 (32 > 24) 並重組該等路線, 如下
詳細建議
106 改為半特快線
維持 黃大仙 - 小西灣藍灣半島
往小西灣藍灣半島方向
改經上路及浙江街 (太子道西及上路不停站)往下路;
木廠街建議改乘 608
往黃大仙方向
小西灣邨後改經永泰路 , 東區走廊直達健威花園;
鰂魚涌 , 西灣河 , 筲箕灣建議改乘 116 或 608 線
柴斜建議改乘 118 往紅隧口轉乘 106 線
往港島方向可節省 15 分鐘
往九龍方向可節省 25 分鐘
一轉時間由 220 分鐘左右減至 180 分鐘左右 (90 分鐘單程)
現時平均 10-15 分鐘一班只需要 20-24 架車 (現時 32 車)
同時 , 建議 106P 改為繁忙時間雙向服務 ,
每個時段對開 6 班車 , 服務鰂魚涌 , 西灣河 , 筲箕灣及柴斜
歡迎討論
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本帖最後由 106116_1023 於 2022-11-11 22:57 編輯
錯，106西行係做緊柴灣至筲箕灣西灣河康怡短途、筲箕灣起至九龍過海客，並無減車空間，空車直出北角肯定會損失唔少貴價短途客同一半過海客，加重82負擔，
既然你講到106P一文不值，咁就更加無全日分拆既理由，又唔會有額外20/30車開新線，106又無能力只做北角銅記夠客(102都唔得啦)，唔好FF啦，維持現狀係最好。
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所以要 106P 改返全日同一路線，如果唔係將來你想點加強服務？由一開線到而家兩巴都頹做 106P，未拆 106A 前更亂
106 本身都係柴灣碌出北角先做大客過海，順手 cut 1/3 車出黎
直出北角係副產品黎，唔寫都無所謂，本身都預吉車私出去，執到客當贏左
如果106P 夠客做會變成
106P 黃大仙 - 小西灣，來回不停北炮，
主力做太古 西灣河 筲箕灣 過海，柴斜客一早上哂 118 過海
106 黃大仙 - 小西灣，往九龍不停太古筲箕灣
主力做北炮同 港島往小西灣流水+ 九龍往黃大仙流水
流水客繼續兩巴互搶
不過，106P 夠客再講啦
鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 本身都難儲客
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本帖最後由 106116_1023 於 2022-11-11 19:05 編輯
你睇清楚D，係講緊點解由原本西灣河上橋都要改健康村上橋。
難道你以為原本106P係健康村上橋？
連本來sell特快都要為康怡太古坊而改成健康村上橋，
全日正線何德何能飛哂柴灣至北角？
你目的都係想開翠灣直出北角姐，做乜唔肯寫落原文前言？
要去到#7先講真正目的，遲唔遲左D呀，想轉移視線？
你幾時先肯解釋點解8X咁多年連一班直出特車都開唔到？
睇唔出單憑小西灣直出北角仲有乜咁大全日需求要再多條線囉，
82X健康村行番健威又得，
8/8P/85P又已經有去炮台山既功能，
為左小西灣去北角3站而放棄貴價短途客同半段過海客真係莫名其妙天方夜譚。
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下，106P 咪做哂太古坊康山，健康邨上橋出紅隧
到底你睇左咩出黎？
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#3咪講左囉，拎住一班車既所謂數據就話去討論真係兒戲，
你睇唔睇到大部份板友反對所謂一班車定論？
明明你就係想有車小西灣直出北角，扮乜野根據份所謂調查！
更加無人叫你引用出黎。
有限客仔即係幾多客？咩時段？我都見過8X有限客仔。
想講筲箕灣、太古即使102,606,682等路線都係有限客仔，
既然你話筲箕灣太古有限客仔，咁就更加要行埋鰂魚涌至銅記，咁就會夠客過海。
如果照你建議，只得北角至銅記哪來夠客？到時好大有機會空車出北角，又唔夠客過海，又累到8X減班倒跑馬地客。
維持現狀可以執唔少柴灣貴價短途客、像102筲箕灣一路儲客到銅記夠客過海，東區有直車去黃埔下路。
講106P？睇唔睇到點解改由健康村上橋？#16已經講左康怡太古坊商業區既重要性。
而且我見過太古坊後已經FULL。
仲有，106P爆唔爆都構唔成可以直出北角既理由，唔好九唔搭八。
你仲未解釋點解26年黎8X一班翠灣直出北角特車都無？
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咁你就要問當日做調查既版友
我都見過筲箕灣 太古既 106 真係有限客仔
呢個係事實黎
留哂條尾寫 106P 都預咗班客要打爆佢先有前途
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本帖最後由 106116_1023 於 2022-10-30 13:09 編輯
理據荒謬，盲目為抽而抽，筲箕灣至北角點會無客上？
筲箕灣西灣河唯一土九車，加上康怡太古坊商業區，
睇下近年幾多新界太古坊路線就知重要性。
慢碌？MTR筲箕灣去宋皇臺+步行都要9個字喎兼要轉2次車。
而且紅隧口直入黃埔紅磡下路，唔洗轉車一程車夠哂方便點會無客？
其實你知唔知道乜野叫筲西太？
柴小去筲箕灣西灣河太古何來8X、2、2A？唔好講笑啦。
而家就係班客等唔到81/82而轉坐106，尤其樂軒臺開始無85，興華圈81逆走唔同站，班次又疏，
仲有一個原因，
就係環翠去筲箕灣車程只係約12分鐘，
MTR柴灣去筲箕灣雖然係5分鐘，但行果條天橋去新翠+筲箕灣出站都至少行2/3個字，
柴斜就更加無鐵，所以而家咪有班柴灣短途客囉。
有柴灣短途客，又可以筲箕灣開始吸過海客，講賺錢能力肯定比直出北角高好多，仲有助舒緩82做更多區內客。
翠灣直出北角唔係獨唔獨市問題，係26年黎8X一班直出北角特車都無既問題。
開82X好明顯係描準太古坊商業區客源，開8P係替代80兼有銅記大客倉。
如果翠灣直出北角咁高需求點會連早繁一班直出都無？(唔好話咩獨唔獨市，特車有特車做，正線照舊，無衝突)。
788/780/789各做係因為金中上環係一大客倉，唔通北角可以同金中上環比較？
同埋唔好忘記8P、8已經有環翠/柴斜直出永興街功能，即係成個柴小本身已經有直車去炮台山，
結果你所謂直出就只能做北角3站，完全撐唔起彌補唔到柴灣短途客同筲箕灣至北角過海客既損失。
即使龐大需求既601,619都唔敢只做北角，有咩可能只做柴小5站去北角3站就夠開全日，真係妙想天開。
而家又有短途貴價客，一程又有幾段客，比抽車更大賺錢能力。
盲目CUT車只會趕客，又擾民，又影響巴公收入。
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本帖最後由 天空之神 於 2022-10-30 07:55 編輯
無架 , 即時抽番 8 架車出黎立竿見影
反正飛左既地方本身都有限乘客唔會慢慢碌
兩巴又唔會願意縮短路線放棄過海後流水
有 82 唔搭搭 8X 81 或者 85 都合理D
一係就 2 仔 2A
點會有一班客走去搭 106 , 除非有月票或者 $2
翠灣直出 / 柴小直出唔做係獨市, 唔係無得做
正如 82X 8P 開之前都無人諗過會有客翠灣直出
788 開之前個個都係搭 780 慢碌柴斜
106 直出北角, 只係 cut 車既副產品黎
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本帖最後由 106116_1023 於 2022-10-28 12:01 編輯
而家頭段就係有班客唔介意比多左小小錢坐去筲西太，
同 82 比係兩者都係柴小>筲西太，唔係講去北角，即係話做短途出筲西太比直去北角賺更多，明唔明？
你都識話8X係獨市，即係乘客硬食$7，
但而家講緊已經有班客唔坐/等唔到$4.9既82直接upgrade $11.6既106出筲西太，
比較之下，$7 upgrade $11.6 定$4.9 upgrade $11.6升幅多D？
$7 upgrade $11.6 得到的：極少部份直出北角的客。
$7 upgrade $11.6 損失的：損失筲箕灣至北角過海客、損失本來坐$4.9既82 upgrade $11.6的客，間接令82更擠迫倒走區內客、令8X大減班損失北角至跑馬地客。
$4.9 upgrade $11.6 得到的：得到本來坐$4.9既82去筲西太 upgrade $11.6的客令82更多空間做區內客、筲箕灣開始吸過海客、北角至跑馬地客維持現狀。
$4.9 upgrade $11.6 損失的：無。
另外唔係講8X拆唔拆問題，係8X自1996年開辦以來有無開過一班翠灣直出北角既特車？
如果咁高需求點會26年黎一班直出都無？
連82X都開到但都無一班8X翠灣直出特車就睇得出有幾低需求。
如果話要慳車，本身8X,82都已經減左班。
如果話要加價，大佬呀8P去灣仔都係$7.2，你8X去北角都已經收$7仲唔心足。
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