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TGMT軟件版本更新,東鐵行車更暢順

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本帖最後由 tonyng 於 2023-2-21 18:08 編輯

為以配合東鐵改泊新停車位置,TGMT信號系統的軟件版本亦同步更新,其中有兩個較之前明顯改善的地方:
1. 紅磡、會展及金鐘站內的train rule限制改變,無需等待前車完全離站就可以開始入站。
2. 列車以120km/h最高車速行駛時,系統俾唔足路的問題而導致「過山車式」減速再加速的情況已fixed,受惠路段例如有畢架山隧道、上行線近大埔滘的大直路(5A隧道至大埔墟站)、太和至粉嶺。
在繁忙時間表的時段內,上行線大埔滘大直路可維持較長的定速120km/h,行車片段及GPS車速如下面的Video:https://www.youtube.com/watch?v=A7zOxc8o_jU


至於軟件升級後(藍線)與升級前(紅線及黃線)及時間鬆動(綠線)的車速GPS Log比較如下圖:

  • EAL TGMT Update: GPS Speed Log

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回帖數目:36


本帖最後由 08x200-201 於 2023-2-21 18:38 編輯

我反而幾好奇同用同一個承建商西門子提供的TGMT信號系統的佛山3號線,會唔會也會出現這種過山車式先減速後加速的問題
update個system前導致這種過山車式行車speed,是因為什麽原因導致的?

軟件版本更新後極限塞過海段班次係咪仍然29tphpd?

引用: Ricky403 發表於 2023-2-21 18:54
軟件版本更新後極限塞過海段班次係咪仍然29tphpd?

列車進出金鐘越位側綫,到下架車可進入的所需時間依舊不變,還是最多每小時29班車,除非起多個類似Kennedy Town站的越位隧道。

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引用: Ricky403 發表於 2023-2-21 18:54
軟件版本更新後極限塞過海段班次係咪仍然29tphpd?

ADM站後單siding決定了最多只能29tphpd,除非政府決定起埋東鐵線ADM-CES那段先至可以解決個問題

我嘅意思係有冇機會可以南行掉頭碌前去喺正道岔前面等,前車通過後轉好岔就加速,而唔駛一直hold喺月台到

引用: 08x200-201 發表於 2023-2-21 21:02
ADM站後單siding決定了最多只能29tphpd,除非政府決定起埋東鐵線ADM-CES那段先至可以解決個問題
...

點解ADM站後單siding決定咗最多只能29tphpd?

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本帖最後由 08x200-201 於 2023-2-22 21:40 編輯

引用: petershum0711 發表於 2023-2-22 21:28
點解ADM站後單siding決定咗最多只能29tphpd?

ADM站後單折返線做折返,必須要前車出8臺到折返線再到7臺去折返,期間如果後面有列車到了8臺後,必須要待前車出了折返線到7臺才能進入折返線,因此折返能力限製了行車密度到到29對/h
若ADM站後采取雙折返線設計,前車入了其中一條折返線也不一定影響後到的車利用另外一條折返線去進行折返,這個時候折返能力不會成為影響EAL增加行車密度的樽頸

引用: 08x200-201 發表於 2023-2-22 21:37
ADM站後單折返線做折返,必須要前車出8臺到折返線再到7臺去折返,期間如果後面有列車到了8臺後,必須要待 ...

如果火車金鐘站的路軌設計類似Kennedy Town站,想開每小時32班車也不成問題。

想請問堅尼地城和金鐘站掉頭有甚麼分別?

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