[路線計劃/RPP]
2023-2024 離島區巴士路線計劃 (RPP)
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Sita1004-1017 發表於 2023-2-27 09:25
咪就係，都未清咗自己做緊咩就喺度亂咁塞啲線落嚟
將軍澳79_就識得倒資源落去，東涌就賴死一部車都唔加 ...
感覺係城巴二部完全唔夠人，連金蛋機場線加班都一拖再拖，都見到問題幾嚴重下。因為二部路線長途又少時間跑，車廠又遠，缺人問題一向嚴重好多。
東涌北宜家直出有 E11A/B E21A/D E23A 其實都夠玩轉乘。加多架 E28 係比滿逸市中心較好。
暫時道路網劃法我係覺得E21B/D行法最理想，整合資源統一全日行法先會有生客肯坐。下下玩大兩味其實完全趕走生客。 |
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係都殺左屎水三傻先啦😂
不過A 車都未復常
我諗有排都未到 E車
尤其E11/E11B 涉及銅鑼灣quota
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而家唔係有二部車泊西九廠和九龍城泊車場？
港島嗰邊好似有二部車泊林士街，不知道這個安排仲存不存在
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天空之神 發表於 2023-2-27 09:40
係都殺左屎水三傻先啦😂
不過A 車都未復常
佢覺得20A係寶，其他係草嘛 |
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2076 發表於 2023-2-27 09:38
感覺係城巴二部完全唔夠人，連金蛋機場線加班都一拖再拖，都見到問題幾嚴重下。因為二部路線長途又少時間 ...
咪就係吓要記住你邊架車幾點有邊架車去A邊架車去B邊架車去C，比我喺生客見到咁直接落地鐵算啦費事煩
所以就算長勝蝕本都唔會走呢啲倒米行為（例如E31晨早入東涌，夜晚出荃灣都係冇咩人其實佢可以直接cut時㗎，但係都唔會咁樣做）
又好似E42都係好多人來往東涌沙田，但係佢都唔會走去話E42 cut到30分鐘一班之後E42p全日 |
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二部的話如果過了下半年整合埋新巴的專營權，情況會好少少（因為可以將廠派車，對A22/29會好搞少少）
但是二部缺人的問題，的確宜家算幾難搞的，除非話二部額外搞bonus給員工啦，又或者至少個待遇同埋飛機橙看齊
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本帖最後由 eric278 於 2023-2-27 10:40 編輯
回帶歷史：
1995年6月，運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員，展開《新機場運輸研究》，以便為新機場和大嶼山制定一套提供公共運輸服務策略，供當局在1997年至2006年期間施行。根據當年研究文件，除了開辦多條機場巴士路線（即現時A線）外，更建議開辦八條使用一般空調巴士行走的普通巴士路線（即E線），主要服務對象為機場職工以及東涌居民。
按當年的報告原意，開辦E線的服務對象不是為搭飛機的旅客。不過當時殖民地政府認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦多條機場巴士路線，故當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」（多用途服務），需一併兼顧航空旅客的需要，定線、收費等會作相應調整。
新機場啟用後多年，香港航空交通需求大增，個人估計，機管局可能留意到，部份停靠機場（地面運輸中心）總站的E線，旅客上車人次多過機場員工（機管局每2年會進行一次乘客普查，對象是機場員工及旅客，所以機管局有這類乘客數據），所以要求巴士公司改善有關情況。
2020年屯門赤鱲角隧道通車，往返屯門、元朗及天水圍的機場A線及E線分階段進行重組，機管局認為是時候逐步糾正A線及E線角色混亂的問題，要求巴士公司不再將E線定位為「multifunctional services」（多用途服務），加上當時新界西北的A線服務已經大幅改善（現時有5條A線—A33, A33X, A34, A36, A37），所以索性要求是次重組涉及的E線，只能停靠機場（地面運輸中心），不可再駛入機場客運大樓範圍，以區分A線及E線的服務。
各位會留意到，改經屯門赤鱲角隧道後的E33, E33P, E36, E37及新開的E36P, E36S，已經不可以再駛入暢達路（客運大樓範圍），只能停靠機場（地面運輸中中心）作總站或中途站（E36P則繼續去博覽館）。目前唯一停靠暢航路的E線（E41），也有機會需要撤離暢航路。
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還看香港公交
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城巴E線最簡單做法好似E31/E32A咁做：
E21B全日，E21A取消
E21D全日，E21取消
E21原有博覽館至東涌$4雙向分段收費擺落E22
取消E11A, E23A |
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天空之神 發表於 2023-2-26 23:28
咁就慘
我當倒哂嶼巴嶼南轉車班客落海，
無左市中心連同站 / 對面轉乘都無埋
就是算咁行
都建議裕雅苑+順時針去後勤區 |
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天空之神 發表於 2023-2-27 00:21
咪就係囉
要一條線做哂咁多個地方就係趕客
但做一至兩個就得失剩返果家
E11A跟E21D行,平衡東涌北+後勤
市中心就用海堤做 |
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