[配合 700(2)] 建議 82 改循環，82X 8H 改道，8X 682 加分段

建議的背景:
擬投入服務的 700 線，為小西灣提供特快來往筲箕灣、太古城及北角的服務，部分客源與 82 線重疊。82 線東行亦因與多條路線重疊，互相搶流水客，導致客量飄忽。另一方面，82X 線西行服務於非繁忙時間客量長期欠佳。因此建議重組路線，節省資源予 700 線，以減少其他東區路線的脫班情況。

建議大綱:
1. 新巴 82 線改為循環運作，來往北角碼頭及柴灣，不再前往小西灣。東行改經愛秩序灣及東區走廊後，直達樂軒臺西行分站。西行則改經電照道往北角碼頭。
2. 新巴 82X 線改為早上繁忙時間服務，西行路線不變，東行不再途經東區走廊，改經柴灣道(柴斜)及環翠道。
3. 新巴 82S 線增加一個班次。
4. 新巴 8H 線往小西灣方向不停太古城中心，改停康怡廣場，並繞經愛秩序灣及筲箕灣總站。
5. 城巴 8X 線西行增設雙向分段收費，由小西灣往柴灣站及柴灣道分別只需 $4.3 及 $4.9。東行則加停明華大廈，並實施 $4.3 分段收費。
6. 新巴 682 / 988 系列所有路線搬遷至藍灣半島總站，特別線經新業街直出。
7. 新巴 682 線新增太古城中心往小西灣之 $4.9 分段收費。
本計劃城巴新巴能夠於部分時段節省 9 部用車，以用作開辦 700 線，以及改善東區巴士路線脫班情況之用。

建議的詳情:
82 北角碼頭 <--> 柴灣(東) (循環線) $5.2
配合 700 線將為小西灣居民提供特快直達筲箕灣、太古城及北角的服務，不再前往小西灣，並更改為循環運作，於柴灣東部折返西行走線，及改經電照街，以減少用車。
配合 82X 線取消非繁忙時間服務，以及減少與 81、682、106 等路線的重疊，東行改經愛秩序灣及東區走廊直達柴灣東部，並提高東行收費至 $5.2。

行車路線
北角碼頭開:
琴行街、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、東區走廊、永泰道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道及電照街
https://goo.gl/maps/4QBeiAsxrNTxMaPe6

服務時間
北角碼頭開:
每日
上午 5 時 30 分至凌晨 12 時 20 分

班次
日間: 7-12 分鐘 (不變)
清晨及晚間: 12-20 分鐘 (不變)

收費
全程收費 $5.2
-----
樂軒臺往北角碼頭 $4.9

車輛數目
9 輛雙層巴士 (-5)

巴士站列表
北角碼頭開:
1. 北角碼頭
(路線不變)
7. 惠安苑
8. 太古城中心
9. 太安樓
10. 海晏街
11. 愛秩序灣道
12. 愛賢街
13. 香港東樹木組
14. 海防博物館
15. 柴灣工業城
16. 樂軒臺
17. 環翠商場
18. 環翠邨澤翠樓
(路線不變)
37. 模範邨
38. 健康村
39. 電照街
40. 北角碼頭

************************************

82X 小西灣(藍灣半島) <--> 鰂魚涌 (循環線) $6.6
因非繁忙時間西行客量欠佳，縮減至只於早上繁忙時間服務，東行服務由 82 取代，並取消由健康村開出之特別班次。
配合 82 改道，東行不再途經東區走廊，改經柴灣道(柴斜)、環翠道及安業街，並下調東行收費至 $4.9，以輔助其他流水線。

行車路線
小西灣(藍灣半島)開:
小西灣道、小西灣巴士總站、小西灣道、柴灣道、東區走廊、民康街、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、南安里、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道
https://goo.gl/maps/3Jj7EzEgWaQus4yH9

服務時間
小西灣(藍灣半島)開:
逢星期一至星期五
上午 6 時 40 分至上午 9 時 15 分

班次
9-20 分鐘

收費
全程收費 $6.6
-----
健康村往小西灣 $4.9
明華大廈往小西灣 $4.3

車輛數目
5 輛雙層巴士 (不變)

巴士站列表
小西灣(藍灣半島)開:
1. 小西灣(藍灣半島)
(路線不變)
13. 惠安苑
14. 康怡廣場
15. 太安樓
16. 海晏街
17. 愛秩序灣道
18. 愛賢街
19. 峻峰花園
20. 明華大廈
21. 阿公岩道
22. 鯉魚門公園
23. 大潭道
24. 東區醫院
25. 高威閣
26. 康民街
27. 興華邨興翠樓
28. 興華邨卓華樓
29. 青年廣場
30. 宏德居
31. 漁灣邨
32. 合明工廠大廈
33. 富欣花園
34. 富怡花園
35. 富景花園
36. 小西灣(藍灣半島)

************************************

82S 小西灣(藍灣半島) <--> 耀東邨 (循環線) $4.9
增加一個行走全程的班次，以輔助繁忙時間來往筲箕灣及柴灣的服務。

行車路線
不變

服務時間及班次
小西灣(藍灣半島)開:
逢星期一至星期五上課日
上午 6 時 45 分、上午 6 時 55 分、上午 7 時 10 分 (共 3 班)
筲箕灣廣場開:
逢星期一至星期五上課日
上午 6 時 50 分、上午 7 時 10 分、上午 7 時 25 分、上午 7 時 40 分 (共 4 班)

收費
不變

車輛數目
由其他路線抽調 4 輛雙層巴士

************************************

8H 小西灣(藍灣半島) <--> 東華東院 $6.2
東行改經康怡廣場，並繞經愛秩序灣及筲箕灣總站，方便更多居民來往東華東院覆診。

行車路線
小西灣(藍灣半島)開:
不變
東華東院開:
東院道、加路連山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、高士威道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、南安里、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道
https://goo.gl/maps/kAbQks3kDammxJTY9

服務時間
小西灣(藍灣半島)開:
每日
上午 7 時 30 分至晚上 8 時正 (不變)
東華東院開:
每日
上午 9 時 50 分至晚上 8 時 20 分

班次
30 分鐘 (不變)

收費
不變

車輛數目
6 輛雙層巴士 (不變)

取消巴士站
東華東院開:
1. 太古城中心
2. 南安里

新增巴士站
東華東院開:
1. 康怡廣場
2. 愛賢街
3. 峻峰花園
4. 筲箕灣

************************************

8X 小西灣(藍灣半島) <--> 跑馬地(上) $7.0
東行加停明華大廈，新增 $4.3 分段收費。西行則新增雙向分段收費，方便市民由小西灣前往柴灣站及柴灣道(柴斜)。

行車路線
不變

服務時間
不變

班次
不變

收費
全程收費 $7.0
-----
小西灣往環翠邨澤翠樓 $4.3 (八達通雙向分段)
小西灣往阿公岩道 $4.9 (八達通雙向分段)
健威花園往跑馬地 $4.7
清風街往跑馬地 $4.2
-----
禮頓道往小西灣 $5.4
港運城往小西灣 $4.9
明華大廈往小西灣 $4.3
阿公岩道往小西灣 $3.8

車輛數目
15 輛雙層巴士 (不變)

************************************
682A 小西灣(藍灣半島) <--> 馬鞍山市中心/泥涌 $22.0
682B 小西灣(藍灣半島) <--> 水泉澳邨 $22.0
682P 烏溪沙站 --> 小西灣(藍灣半島) $22.0
988 小西灣(藍灣半島) <--> 泥涌 $24.7
配合 82 改道，682 及 988 系列所有路線搬遷至藍灣半島總站，特別線經新業街直出。

行車路線
馬鞍山開:
......、柴灣道、新業街及小西灣道
小西灣(藍灣半島)開:
小西灣道、新業街、柴灣道、......

服務時間
不變

班次
不變

收費
不變

取消巴士站
馬鞍山開:
1. 柴灣(東)
柴灣(東)開:
1. 柴灣(東)

新增巴士站
馬鞍山開:
1. 小西灣運動場
2. 小西灣(藍灣半島)
小西灣(藍灣半島)開:
1. 小西灣(藍灣半島)
2. 小西灣運動場
3. 富城閣

************************************

682 小西灣(藍灣半島) <--> 烏溪沙站 $22.0
配合 82 改道，搬遷至藍灣半島總站，並新增太古城中心往小西灣之 $4.9 分段收費。

行車路線
烏溪沙站開:
沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及小西灣道
小西灣(藍灣半島)開:
小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山隧道公路、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街

服務時間
不變

班次
不變

收費
全程收費 $22.0
-----
東區海底隧道收費廣場往烏溪沙站 $11.6
大老山隧道收費廣場往烏溪沙站 $6.9
富安花園往烏溪沙站 $6.2
-----
小瀝源路草地滾球場往小西灣 $18.8
東區海底隧道收費廣場往小西灣 $11.6
健康村往小西灣 $6.9
太古城中心往小西灣 $4.9

車輛數目
16 輛雙層巴士 (不變)

取消巴士站
烏溪沙站開:
1. 小西灣運動場
2. 柴灣(東)
柴灣(東)開:
1. 柴灣(東)
2. 小西灣運動場

新增巴士站
烏溪沙站開:
1. 小西灣(藍灣半島)
小西灣(藍灣半島)開:
1. 小西灣(藍灣半島)

唔好睇得700太重，極其量只會搶到部份太古城內街/筲箕灣(總站)去小西灣既客，
但對整體QB康怡西筲至柴斜中東需求仍然龐大，700跳蛙式兩個站不足以影響82系全線。

講到東行，你有無實際睇過咩情況？
無論東行同其他線有幾重疊，82依然係乘客首選，未到筲箕灣/上柴斜之前總可以滿一滿就知，
8H 81從來都係緣份班次，後者只到柴中仲只用細車，106 682貴班次又唔係密遠水不救近火。
單靠佢地支撐成個東行流水？笑話。

至於82X，你又有無實際情況？非繁西行客量欠佳？邊度聽番黎？4點已經頂閘啦喎。
呢幾年已經累積左唔少小西灣人日常坐去QB康怡，$6.6/5.2超短途用車少回車快隨時高效過700添。
一句非繁西行欠佳就CUT 82X？咁點解仲係15分鐘一班？
除左82邊條線非繁西行係標青？如果真的非繁西行欠佳咁700更加無說服力開線。

你咁搞法將82/X調來調去係無實際效用，
流水線就流水線，特快線就特快線，半快半慢標其立二，只會引起更多混亂同倒走柴中東客，

最後，700他日非繁西行客量欠佳係咪要還原？

106116_1023 發表於 2023-3-16 11:52
唔好睇得700太重，極其量只會搶到部份太古城內街/筲箕灣(總站)去小西灣既客，
但對整體QB康怡西筲至柴斜中 ...

700 枱面上要用 14 部車，唔改線單靠 cut 班次，東區同西區要拎 14 部車出來，2A 82 720 722 收車收到變晒做緣份班次都似。700 開線冇說服力唔係第一日的事，只不過地區好難反對呢種明加暗減的 RPP 建議。如果 700 勢在必行，建議重組流水線，起碼效率高左，放返堆車出來比 700 玩，唔駛善水靠無定向收車去比車 700。

106 682 8H 81 四飛去柴斜，柴東柴中都仲有 82 搭。82 係首選冇錯，但代表緊 682 106 的運力係浪費緊，尤其是 82 同 682 東行 99% 重疊。82X 高效冇錯，但 82 改完循環，其實同 82X 一樣咁高效。如果 82X 西行客量真係唔差，其實都仲可以將建議入面的 82X 開返全日，不過親身觀察同聽返來，82X 西行的確得 20-30 人左右，當然，你話 4 點頂閘，好大程度係因為學生放學，不過學生唔趕時間，咪推返佢地坐 82 / 85。82 + 82X 兩條循環線，效率點都好過 82 東行流水碌到尾，小西灣本身有 700 同 85，82 唔係必需品。

2076 發表於 2023-3-16 12:12
700 枱面上要用 14 部車，唔改線單靠 cut 班次，東區同西區要拎 14 部車出來，2A 82 720 722 收車收到變 ...

有話一定要開線咩？已經有907D個板你睇，無話一定。
既然你都知冇說服力就應該建議唔好開，改為靈活將14車分配先至貼地，你似係雀躍歡迎700。

82首選唔代表682 106 運力浪費，正如天后至西灣河 2 2A係首選，都唔會話102 106運力浪費。
堅城西環至北角都同18X重疊，咁700係咪堅城西環至北角運力浪費...？係咪值得開到堅城？
無論有幾多人上前車682 106都好，82未到筲箕灣/上柴斜之前都總可以滿，
即係代表乜？就係沿路需求大，各有各做都得，柴斜又學校屋苑屋村醫院，無可能單靠緣份班次路線支撐。
話就話四飛，事實上2.5條係緣份班次。

682同82 99% 重疊？興華環翠只有1%？興華環翠有幾人上落你知唔知...
難得培養到柴小客$6.6坐82X直出北東QB，而家又推返佢地坐 82/85，等如倒客倒米。
東行流水碌到尾就一定效率唔好？人地一程做到好幾水客，效率點會唔好？

即使小西灣有700 85，但82肯定係柴東柴中柴斜必需品。柴東同小西灣再差無幾，搞幾搞仲混亂。
根本無人知700有幾大吸引力，而家就建議左CUT右CUT其他線，恐怕言之尚早妄下判斷。

2076 發表於 2023-3-16 12:12
700 枱面上要用 14 部車，唔改線單靠 cut 班次，東區同西區要拎 14 部車出來，2A 82 720 722 收車收到變 ...

2A 82 720 722 收車收到變晒做緣份班次都似

點解要做一個計劃幫佢慳車，增加居民不便， 而家係佢要開一條700，冇人迫佢， 每次收車即刻投訴處理

682 106 的運力係浪費緊尤其是 82 同 682 東行 99% 重疊。

應該係處理106,682，而唔係走去搞82
重疊之後，其實兩條線都仲係好多人
東行82已經比較疏

當然，你話頂閘，好大程度係因為學生放學，不過學生唔趕時間，咪推返佢地坐 82 / 85

82,85根本搞唔掂

今日82大約四點小西灣開

1. 新巴 82 線改為循環運作，來往北角碼頭及柴灣，不再前往小西灣。東行改經愛秩序灣及東區走廊後，直達樂軒臺西行分站。西行則改經電照道往北角碼頭。2. 新巴 82X 線改為早上繁忙時間服務，西行路線不變，東行不再途經東區走廊，改經柴灣道(柴斜)及環翠道。

學生： 返學82X 改慢，82又唔到小西灣
你估加咗班0712特車冇人搭㗎，0730,0740 康怡開出都好多人
放學連條82x 直接冇咗

82 同 82X改到咁

Commy 發表於 2023-3-17 02:54
82 同 82X改到咁

82同82X改到咁
成個東區問候你

James116 發表於 2023-3-16 22:29
學生： 返學82X 改慢，82又唔到小西灣
你估加咗班0712特車冇人搭㗎，0730,0740 康怡開出都好多人
放學連 ...

82X愛秩序灣係有人專登等佢返小西灣
咁樣改走即係要佢地行去筲箕灣/阿公岩坐82/85

而且而家82X朝早9點前係西行頂閘，東行坐滿
而0712嗰班更加係長期西灣河已經痴玻璃企
你咁改走真係多謝你

106116_1023 發表於 2023-3-16 14:28
有話一定要開線咩？已經有907D個板你睇，無話一定。
既然你都知冇說服力就應該建議唔好開，改為靈活將14 ...

香港第一大黨 (i.e. 地區聲音) 都已經開左綠燈。(ref from 隔離 post: https://www.facebook.com/photo?f ... t=a.126246346170168) 東區居民，尤其柴斜，真係自求多福，準備好日日 TCU 都得。同埋入紙減班，係唔駛上 RPP，只要巴士公司拎到數據比 TD，就減到班。

呢個重組計劃，已經係想盡辦法令 82 加快回車之餘，對居民的影響係最小，所有點對點的需求，都維持有直車服務，而且唔會加價。在 700 已成定局的前提下，我認為係有必要諗一個共識，由地區交方案比巴士公司令佢唔係用減班代替重組，紅土屯馬綫已經中過招。相反，南區係咁合併路線，效果可能仲好。我明白東區居民對重組路線，削減東行流水有一定的疑慮，所以討論的意義先至存在。

堅城西環至北角同 18X 重疊，擺明車馬要搞 18X，700 分分鐘搞到 18X 跌客跌到去取消門檻，加上 700 主打轉乘，18X 果 6 部車唔重組路線就真係貢獻比 700 了。

筲箕灣上柴斜，其實仲有 694 同 606。興華環翠都仲有 8H 106 81 三飛，如果計埋 82 行完柴東先返轉頭入環翠，其實係四飛。柴小客坐 82X $6.6 出 QB 係有價值，所以唔會全斬，返工時間點都會留線，但非繁又係咪支持到 82X 西行? 尤其是 82X 小西灣去健康村落車的客，善水更希望推上去 $7.9 的 700。柴東去健康村，仲有 $7.0 的 8X。所以 82X 非繁西行靠小西灣同柴東去 QB 的特快客，又係咪值得犠牲 82 / 2A / 720 / 722 的班次去留?

東行流水效率係好的話，106 / 682 上柴斜就非繁唔會得半車。早繁的確係唔夠載，所以早繁限定的 82X 係特意留返東行載客上柴斜同埋去興華環翠，而且 82S 都特意加班。

82 係柴東柴中柴斜必需品，所以咪建議佢唔入有 700 / 85 的小西灣，加上用循環加快回車，仲做到宜家冇服務的愛秩序灣去興華環翠。

當然，呢個重組計劃係寫得早，理論上係應該要等 700 真係開左，先至討論。不過先行寫一個版本出來，令大家都有討論空間，其實都有價值，至少呢度有討論過，有文字紀錄，未來睇返轉頭，就會有參考價值。