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將藍通車後 98A 98B 早繁乘客量報告
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客觀咁講,而家將隧塞車比以前有改善,係值得考慮將 98A 拆返開兩條,唔好將全部將北觀塘道轉乘客質晒落一條 98A 度,搞到爆鑊、尾站上唔到車
但真係拆,都只會係坑口寶林一條、翠林康盛寶達一條,唔會係坑口直出,客量比例太懸殊,亦唔符合令最多人快最多既原則
而且真係咁拆既話,結果都只會係坑口寶林線兩繁 15-20、非繁廿分班;山上線上繁 8-9、非繁可能要拉疏一格。至少要確保唔會有人上唔到車先。同時仲要加兩部車落 95M 拉落坑口專做流水。咁做既話,網絡效益會好過而家,但唔會慳到車
不過 297 已經變坑口直出,睇返寶林點都多客過坑口,寶林直出同 10M 重疊程度亦少過坑口直出同 102 重疊,補返條寶林尾站將隧落觀塘,點都合理過坑口直出好多
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本帖最後由 10598C 於 2023-3-23 07:06 編輯
S3BL100 發表於 2023-3-23 05:09
客觀咁講,而家將隧塞車比以前有改善,係值得考慮將 98A 拆返開兩條,唔好將全部將北觀塘道轉乘客質晒落一 ...
比起坑口寶林其實都無空間再整一條將隧觀塘線
指嘅純粹係尾站重疊問題,寶康公園尾站入隧道同 10M 重疊;景林尾站入隧道就同 102 重疊,而且寶林北路個邊本身有 98A 做緊
比着我係寶林,寧願想條 98A 縮短入寶林總站,比起而家只得寶林北路站位好好多,98C 如是
再退一步,應該話寶林最需要改善嘅係長久以來 98A 98C 站位極差問題
純粹講走線的話,諗到最大客源而同 102 唔重疊應該會係
去程 UST - 影業路新公屋 - 重華路 - 培成路 - 富寧花園 - 煜明苑
回程 銀澳路 - 培成路 - 影業路新公屋 - UST
變相去程無同 102 嘅去程有任何重疊車站;回程只係銀澳路站係舊 102B 車站對面,亦都無重疊
當日坑口口口聲聲要求有直出 BBI 線出觀塘轉車,而家望住 98B 客量都唔知講咩好
但再退多步,而家坑口寶琳我寧願加強將埔 96 系列嘅服務先
至於坑口 297 改跟 A29 咁行其實都夠玩
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坑口20分班,其實都唔會有人搭,邊個肯等?甚至連寶琳出觀塘嘅客都倒走埋。另外95m班次咁疏,拉佢做山上<>坑寶流水肯定會被人反枱。
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本帖最後由 jasonau 於 2023-3-23 09:40 編輯
其實坑口寶林自己做直出觀塘都睇唔到會做得住, 無咁嘅需要...
但夾硬要做, 應該係兩區夾埋喺雅麗道或者裕民坊開條循環..
過隧道後先坑口後寶林, 或者調轉都好...就出返九龍...
但路線一定要最簡化..坑口唔好又外圈又內圈...
寶林又唔好98A特咁寶林北路兜個大圈咁趕客...
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本帖最後由 jasonau 於 2023-3-23 09:43 編輯
講得最啱係98A/98C寶林站位問題, 而家呢兩條線對寶林好似係似有還無咁...
諗起98C要行去外圍搭仲要就時間, 不如直接搭鐵算....
至於297跟返A29行, 其實都算係297坑口直出嘅最佳出路...
寶林出時間短返好多...
但坑口唔賣呢條賬, 佢要全區內內外外都兜晒...
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咁98D 特做唔做得住, 297 死左未?
98B 你係唔接受佢自身現實, 死要話佢無客而唔係接受除左走線以外本身問題,
你認為呢個時間有幾多人會需要去KT 轉車?
有幾多人會係大西北番工?
俾你番工, 明知102 有車, 會死等果幾班巴士去KT, 有咩著數?
anyway, 你都係唔會聽, 以經驗呢度既人都係會執住一個表面對自己有利既point, 不斷repeat
其實你目的係咩?
就係要合理化自己297 改左係錯, 人地唔應該有, 而自己通通都要呢個自私想法
297 你尾話果時, 又俾你地玩到點?
俾人cut 完又cut, 你又唔講?
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行多兩步都話上鐵仲好, 坑口日日兜多15分鐘, 你又點睇?
坑口而家越來越多線行半圈, 駛唔駛又嘈?
297 人地巴士公司就係無你咁醒, 先可以接到遠離地鐵站既客, 亦係出奇表現
駛唔駛停正係你屋企樓下?
到時唔好又話巴士嘈到你
真係大帝
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~誰@359~ 發表於 2023-3-22 23:45
班車寶達留後啦喎,寶達行落去將轉呀?
到時有lift寶達後座數直落秀茂坪道仲多人用296A㗎啦 |
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~誰@359~ 發表於 2023-3-22 21:20
https://streamable.com/84dlbv
一個秀暉樓都抽贏一條線,恭喜今朝呢20個客今朝要等多班車,下一班98A 15分 ...
等213M仲實際🤭 |
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