614 同 614P拖卡問題呢,就唔關訊號系統事,
係同班次安排有關。
簡單講,無心安排就點都拖卡啦
成件事係有啲複雜(可能係我講得唔好)
先講吓基本班次先,
614開~16分/班
614P平日非繁開
~12-13分/班(4車/圈)*以前 或
~16-17分/班(3車/圈)*而家
攞最小公倍數嚟講,以前時間表開車時間實會有兩線差唔多時間開車
我用屯門碼頭舉例:
路線:開車時間(車次)
614: 1000(071), 1016(072), 1032(073), 1048(074), 1104(075), 1120(076), 1136(071)
614P: 1008(201), 1021(202), 1033(203), 1046(204), 1058(201), 1111(202), 1123(203), 1136(204)
從上述例子可見, 用舊班次, 即使一開始安排614P攝喺兩班614中間開,
半個鐘之後已經有班次係前後腳開, 仲要個半鐘內有4班車係咁
咁咪解釋到之前點解成日見到614/P拖住行囉
而家好啦, 收多1架車, 614P班次變到同614差唔多,
唔使舉例應該都知614/P屯碼開唔會拖卡
但係元朗/兆康開車真係無得搞,就算6字3姊妹夾好班次開(實際上係各顧各)
只要有一班(後車)同上一班(前車)隔得耐啲(例如元朗開隔7分鐘)
中途站就唔會放過後車, 繁忙時間可以搞到後車去到兆康同前車隔十分鐘左右
所以就算614元朗開keep 到16分/班
但係好多時去到兆康已經變成12-20分/班
而614P兆康開又要同505共用月台,
根本就無得等, 夾唔到班次