田北辰倡港鐵露天路段加外罩

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實政圓桌立法會議員田北辰解釋，過往港鐵在風暴期間曾維持有限度服務，但2012年強颱風「韋森特」襲港，晚上因塌樹壓中大埔墟站附近架空電纜，導致電路損壞，東鐵綫全線癱瘓。結果站與站之間的乘客要離開車廂，冒着風雨徒步走回車站過夜。自此港鐵基於安全，遇有９號以上風球露天路段一刀切停駛。

田北辰直言，８號風球不代表露天段必定安全，但始終要有界線，而從實際角度看，社會共識是８號風球後停工，大部分市民下班回家，若８號波已發出一段時間，市民仍未回家，就要自行承擔列車停駛風險。

他指，若要確保日後風雨無阻，將來所有鐵路都全部採用地底隧道；在露天路段加設堅固的罩防止列車被強風吹倒，但牽涉額外成本：「絕大部分係錢問題，仲可以解決埋嘈音問題。」

from 香港01

HU6455 發表於 2023-10-10 17:48
顯徑站都視為露天段既標準,有罩又如何

所以, 最先要加罩應該係顯徑站, 起碼市區可以回到新界區.

jpoon 發表於 2023-10-18 22:57
我9號波果日搭，見尖東站好多人行去尖沙咀站轉車（尖沙咀站塞爆架列車，搞到佐敦有客上唔到），然後何文 ...

如果行荃灣西至鑽石山，一車走天涯就會太疏唔夠載

如果打風期間﹐此區域真係只服務﹐以軌道配置﹑班次來講﹐唔會/唔需要一車走天涯。
荃灣西有波口位可以掉頭﹐啟德站亦有渡口位作掉頭。
此段路正常行車就可以﹐可派多抽列車運作。

餘下啟德<>鑽石山這一段路﹐單軌雙向行車﹐有如昔日尖東<>紅磡舊月台﹐同一時間只有一抽車在此區域。
雖然啟德<>鑽石山這一段路比較長﹐軌道配置問題令到只有1條路軌可用﹐但以打風期間的班次﹐應該足夠1班車由啟德去到鑽石山再拆返啟德繼續餘下路程﹐唔會對班次有大影響。

kei_hk 發表於 2023-10-16 11:25
前九鐵線﹐訊號系統本身已經支援雙向行車。
所以﹐屯馬線何文田鑽石山﹐本身係可以一車走涯﹐期間以正常 ...

我9號波果日搭，見尖東站好多人行去尖沙咀站轉車（尖沙咀站塞爆架列車，搞到佐敦有客上唔到），然後何文田站又落晒差唔多成車客轉屯馬
如果行荃灣西至鑽石山，一車走天涯就會太疏唔夠載

jpoon 發表於 2023-10-16 03:20
不過啱啱9號波屯馬何文田至鑽石山真係一車走天涯，行20分鐘一班（其實屯馬通車首日出事都係咁玩）
...

前九鐵線﹐訊號系統本身已經支援雙向行車。
所以﹐屯馬線何文田<>鑽石山﹐本身係可以一車走涯﹐期間以正常行車速度。


前地鐵線方面﹐絕大部份路段都無支援雙向行車。
基於訊號系統唔支援雙向行車﹐要全人手龜速行駛﹐變相做唔到一車走天涯。

MCMoore 發表於 2023-10-10 22:29
河對面同廣州全部地底，咪唔會有白石角加站拖慢車程呢支歌仔唱

廣州也唔系全部地底哦，1、4、5、6、14、21、知識城線、佛2、佛3、黃埔有鬼、海珠有鬼、南海有鬼都系有露天段噶
況且後面建設的佛4/佛2號線二期/佛11/南中珠城際（廣州18號線南延）按規劃都是有露天段的

即使落地底，在既有線上做無預留的「先隧後站」宜家都有例子，例如佛山3號線的「佛山高鐵站」（不影響聯和到大學城段，先保證貫通運營再另外挖站）

JR5204@26M 發表於 2023-10-10 18:44
SACEM信號系統問題，大部分路段唔支援雙向行車
如果要提供藍田至調景嶺服務，可能要一車走天涯，單軌雙向 ...

不過啱啱9號波屯馬何文田至鑽石山真係一車走天涯，行20分鐘一班（其實屯馬通車首日出事都係咁玩）

08x200-201 發表於 2023-10-11 19:14
宜家河對面的深圳6號線/6號線支線高架路段就已經搞全隔音屏蔽罩，4號線已經開始搞隔音屏障

但是最治標的 ...

所以最近新開全地底，北環線都系參考上面做法改全面地底，西部東大嶼線、南港島西都應該系咁

MCMoore 發表於 2023-10-10 22:29
河對面同廣州全部地底，咪唔會有白石角加站拖慢車程呢支歌仔唱

潯峰崗、河沙、沙貝、坦尾（5號線部份）：我哋呢？
［仲要未計4號線一大部分架空露段］

MCMoore 發表於 2023-10-10 22:29
河對面同廣州全部地底，咪唔會有白石角加站拖慢車程呢支歌仔唱

宜家河對面的深圳6號線/6號線支線高架路段就已經搞全隔音屏蔽罩，4號線已經開始搞隔音屏障

但是最治標的方法，仍然系新建線路全部入地