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2024-25年度已公佈的巴士路線計劃

港鐵推出感應式信用卡出入閘新服務

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本帖最後由 rheneaschoi 於 2023-12-13 17:43 編輯

引用: 港鐵公司今天(二零二三年十二月十三日)公佈,將於今年十二月二十三日
起分階段陸續推出感應式信用卡乘搭港鐵服務,乘客當日起可於特定的閘機使用
Visa 體驗新服務出入閘,而明年第三季將涵蓋更多信用卡作支付。新增的電子支
付選擇將為本地乘客及旅客提供更多便利,亦是港鐵實現智慧出行的新里程。
現時港鐵重鐵網絡(機場快綫車站除外)每個車站已配備起碼兩部提供感應
式信用卡支付功能的出入閘機,較多旅客使用的車站則會有更多配備。新閘機貼
有淺藍色標示,方便乘客辨認。十二月二十三日起,乘客使用感應式信用卡、扣
賬卡或載有這兩項支付功能的裝置如手提電話及智能手錶等,在淺藍色閘機的信
用卡讀卡器一拍便可出入閘,而可使用新支付功能的閘機亦會陸續增加。(使用
新服務詳情,請參閲附件。)
港鐵公司常務總監 – 香港客運服務楊美珍女士表示:「港鐵引入感應式信用
卡出入閘是智慧出行的一個重要里程碑,象徵著乘搭港鐵付費已全面電子化,我
們提供八達通、感應式信用卡、二維碼及智能單程車票的多元化支付車費方式,
讓乘客更多選擇更方便,亦更切合不同乘客群的需要。港鐵將進一步以『智慧鐵
路』向乘客提供優質服務。」
隨著重鐵網絡的感應式信用卡支付服務接受 Visa 信用卡及扣賬卡,全部港鐵
站客務中心亦已增加電子支付服務1。信用卡支付的第二階段將於二零二四年第
三季展開,更多信用卡可作電子支付。公司亦計劃最快於二零二六年在機場快綫
更新閘機,同時提供感應式信用卡付費乘車服務,而整項自動收費系統資產更新
計劃預計於二零二八年完成,届時港鐵網絡的閘機會完成全面提升。

FB_IMG_1702460624093.jpg

https://www.mtr.com.hk/archive/c ... PR-2023-12-13-C.pdf

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回帖數目:61


引用: kei_hk 發表於 2023-12-28 22:52
主要問題在於驗證車票是否有效﹐單純一個code上面的資料﹐可知道車票有無過期而失效﹑車票的面額等資料。 ...

其實換飛/換八達通已經唔可取, 因為所有出入閘機全部都有超高清鏡頭, 港鐵一查飛如果發現張飛搭短程但入閘好耐, 個稽查一問晌邊度幾點入閘就會露餡(有曬入閘閘機編號時間片段, 到時唔係比告票而係要佢上庭).

引用: kei_hk 發表於 2023-12-28 14:27
用QRcode 做車票唔係唔得﹐而係背後牽涉的保安問題。

你想想幾條友用whatsapp交換車票QRcode﹐係一件幾容 ...

港鐵已經講過, QR Code車票一定係用App買然後用動態Code.所以而家既單程售票機仍然要繼續保留(for無電話既乘客).
但係每個站都可以cut剩每邊2部(開1部, 另一部做standby).

點解支付寶同信用卡會連同公司轉乘優惠(輕鐵、西北鐵巴、機鐵、尖沙咀/尖東)都冇嘅?

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引用: clivetock 發表於 2024-1-2 20:04
如果好似樓上咁講搞人工通道,都會票派張類似印花卡嘅物體咪得,每次搭就吸一個印仔,吸滿40個就買張新

...

唔好忘記仲有尖沙咀/尖東站的轉乘﹐人手蓋印點玩?

人力物力已經不成正比﹐又易出錯﹐唔會做這樣的事。

即係﹐未有解決方法。

引用: kei_hk 發表於 2024-1-2 16:54
點去處理都會票運作?
用家點去選擇 用/不用 都會票作為支付車費?

都會票就改為過海全月通好過啦!

引用: kei_hk 發表於 2024-1-2 16:54
點去處理都會票運作?
用家點去選擇 用/不用 都會票作為支付車費?

如果好似樓上咁講搞人工通道,都會票派張類似印花卡嘅物體咪得,每次搭就吸一個印仔,吸滿40個就買張新

不過依家人工咁貴又請唔到人,人工通道就嘥氣啦

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引用: HU6455 發表於 2024-1-2 16:25
其實港鐵想省錢,就不如直頭取消晒D單程(弱)智能車票,用輕鐵既紙質票,出入閘行人工通道(類似JR)零件都省番 ...

點去處理都會票運作?
用家點去選擇 用/不用 都會票作為支付車費?




其實港鐵想省錢,就不如直頭取消晒D單程(弱)智能車票,用輕鐵既紙質票,出入閘行人工通道(類似JR)零件都省番!

本帖最後由 kei_hk 於 2023-12-28 22:56 編輯

引用: DIH 發表於 2023-12-28 17:46
如果單程票QR Code包含日期及車費資料,用一次就失效(入閘後不可再入閘、出閘後不可再入或出閘),得唔得 ...


主要問題在於驗證車票是否有效﹐單純一個code上面的資料﹐可知道車票有無過期而失效﹑車票的面額等資料。
但係﹐無法得知車票是否已經使用﹐以及在那一個車站入閘(出閘時計算車費是否足夠)。

因此要online進行驗證﹐要花多少時間去完成﹐是否有條件在短時間內完成﹐放乘客過閘就係關鍵。
機場快線人流低﹐要花一兩秒去驗證都不是大問題。
普通路線如果做唔到0.5秒內放行﹐情況大家可預計到。


除非﹐用apps去gen出動態code。
在gen code 時已經做了一部份的驗證程序﹐例如加上入閘紀錄。
出閘機就可以offline處理﹐即時計到相關車費是否足夠 & 有無超時出閘....。

引用: 假設由甲君買給身處另一位置的乙君,只使用一次,對港鐵無損失,這種交換應該冇問題。

好似你咁誠實﹐MTR當然無損失啦。

但係交換車票問題﹐其實係逃票方法之一。

假設有2個人﹐大家每日固定來回兩個車站(例如荃灣>佐敦 & 尖沙咀>大窩口)﹐而且大家出門的時間又相約。
大家為左慳錢﹐於是荃灣出發的人就買大窩口的車票﹐TST出發的人就買佐敦的車票﹐大家相約在中間某個車站見面交換車票。
結果﹐荃灣出發的人就會換到TST>佐敦的車票﹐另一人就取到去荃灣>大窩口的車票﹐大家都可以用1個車站的車費去到好多個站的車程並且順利出閘。

用實體車票﹐起碼2個人都要見面才做到﹐增加麻煩性﹐降低誘因去做這件事。

但係用QRCode﹐又唔係動態code﹐2個人見面都唔需要﹐直接影相send給對方便可。
大家出行時間更靈活(只要對方入閘﹐自己就可以出到閘)﹐大大增加便利性﹐交換車票的誘因就大增。

甚至乎﹐直接叫目的地的人買一個站的車票﹐再做 "假入閘" 製造入閘紀錄﹐人就唔入閘。
將車票code交給乘車人﹐當同站出入。
在長程車程﹐2張1個站最平的車票﹐都有利可圖。

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