lcl 發表於 2024-2-14 10:35 咁太子係咩? 唔係叫興建? 定係早期修正系統一早起好左唔用? |
hellomato 發表於 2024-1-19 09:11 我都一度睇錯咗…… “全港首個在營運中鐵路隧道上興建的新車站” 睇到這句時想“唔係大圍咩?”, 之後醒起,睇漏咗「隧道」二字 |
只要每個新露天車站,入面開一兩間,落地玻璃望住室外景色及可堂食餐廳/咖啡店,已經可以提升租值+吸引人流 |
HU6455 發表於 2024-2-10 22:39 港鐵本業係地產,車站可以放多d MTR Stops先係目標 不過認真少少講,自從沙中線之後市區內都已經無乜新鐵路走線 所以會展站已經算係超前地預留左 再發展落去已經係新近個批city skyline式規劃 |
jpoon 發表於 2024-2-10 19:18 兩條線個交叉位係沙中線起個陣已經起左 |
參與人數 1 | aPower +2 | HugeC +10 | 收起 理由 |
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matthew1009 | + 2 | + 10 | 所以問題就係冇問題www |
jpoon 發表於 2024-2-10 19:18 港鐵依家既車站設計,已經係近乎「省錢」同「用得到就算」!之後點發展? 到時設計班人都攞曬彩走曬, 到時先會再算! 活生生既例子多多都有 |
s20131417 發表於 2024-2-9 09:57 問題正正係預留嘅半邊月台,個月台響南邊,東鐵綫響北邊,要駁去香港站就要是但一條穿過另一條,你咁樣玩其實有無諗過將軍澳綫點樣西行? 我響blog都寫過 L4及L5層為月台部分,其中L4層為南行(往金鐘)方向,而L5層則為北行(往羅湖/落馬洲)方向。月台採用島式疊式的跨月台設計,北邊為東鐵綫月台,南邊則為預留北港島綫結構,但由於北港島綫西邊的走綫位於金鐘站以北,走綫無可避免地需要會穿過東鐵綫,加上西邊亦有荃灣綫路軌,而中環灣仔繞道亦在東鐵綫路軌北方不遠處,連同車站不遠處會展的結構及淨化海港計劃的排污隧道,大大增加未來北港島綫的工程難度;相對來說,車站東邊主要結構只有堅拿道天橋,如在興建車站時將東鐵綫放在車站南邊月台,而讓北港島綫在車站以東預先跨過東鐵綫,再將北港島綫月台放在北邊月台,可能會降低北港島綫的工程難度;另一方面,北港島綫到本文發表時仍未有興建的時間表,如設計車站時將月台佈置改為像紅磡站般,東鐵綫月台集中在上層(L4層),而北港島綫月台集中在下層(L5層),並將連接L4層至L5層的設施暫時關閉,相信更符合成本效益,也不致出現北港島綫在會展站以西的東鐵綫與北港島綫的交叉問題。 |
jpoon 發表於 2024-2-6 23:55 transfer node,強國好多轉車站都係用轉乘通道 如果未來路線個線位係穩定嘅,都會事先設計同起定用黎做轉乘通道嘅接駁位 |
jpoon 發表於 2024-2-6 23:55 起嗰陣已經預留定半邊月台俾北港島線 但正苦到而家就會到2046都無迫切性起 究緊坐喺辦公室嗰班官員喺度諗緊乜? |
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