九巴開辦12條R線為跑手打氣及詳細站位

九巴將於1月17日當日，加開12條路線直送跑手到各會場。
由於以「直送」方式，過海路線於過海後只停銅鑼灣區內兩站。
而所有過海路線亦會同樣使用紅隧過海。

























通告來源：九巴網頁

s3n370 發表於 2016-1-17 12:50
41A同68X果面行得通，41A本身同44重疊，68X本身係密到直接拆兩線都有合理班次。

而30X同234X重疊位唔多 ...

其實應該係話經美孚個條或者只係去到旺角，
旺角以南就應該搵行西九龍走廊個條代替。

不過見你後話指兩線互轉，
呢點其實係冇咩機會實現到，
最小西約唔會放棄一條可以直落尖沙咀 o既線，
同時都唔見得荃景圍會放棄 ……

s3n370 發表於 2016-1-17 12:50
41A同68X果面行得通，41A本身同44重疊，68X本身係密到直接拆兩線都有合理班次。

而30X同234X重疊位唔多 ...

上繁去程勉強可以做到兩區分家，其他時間就點都差啲

回程而家30X同234X單靠自己山頭真係唔多夠客，點都要拉埋荃市；但食到幾多荃市客就要睇同前一班車隔幾耐
海興路同沙咀道塞車其實整循環線就可以完全避開，同時又唔係成日都塞，但循環線又容易搞到班次不穩

至於夾班次轉乘，至少30X冇得改快，因荃景圍，麗城肯唔肯過就另一樣

AVD1 發表於 2016-1-15 05:07
30X/234X 重組個理念應該係想跟 41A 及 68X 等線，
其實大家都心知如果得一個西約或者得一個荃景圍，各自 ...

41A同68X果面行得通，41A本身同44重疊，68X本身係密到直接拆兩線都有合理班次。

而30X同234X重疊位唔多，直接拆線又唔可行

以兜哂兩區方式重組，就算唔考慮區內道路情況，
市區段快佐，但荃灣區慢佐，加埋未未有著數。
況且日間線依R934的走線，唔少時間係黑洞。

美孚開始停站果條，係必然蝕硬

反而現時兩線荃灣區走線，交通情況良好。以夾時間兩線互轉方式重組，會好好多。

paul2357paul 發表於 2016-1-15 08:17
59S屯門段既走線設計亦是有類似既原理。

59S走線係屯門區早期發展,當年除左兆康,照顧到大部份屯門.
N260走線就因應屯門發展而經更多地區.

R936唔經石蔭東及安蔭,其實R936在和宜合道至石梨總站可以跟935回程時行法而做埋安蔭石蔭東.
唔通有N237轉N122/N241就可以? 有N線地方就唔開?
點都好,今年九巴開多十幾條R線都照顧到好多跑手,值得一讚!

paul2357paul 發表於 2016-1-15 08:17
59S屯門段既走線設計亦是有類似既原理。

其實 N260 都係，
根本特別路線、通宵線就係要用最小資源去做哂咁多區，
始終非日間路線人真係多極有限，兜多 d 路又唔會用多好多時間，但係可以服務多 d 人，值得。

九巴為北區開辦3條R線 , 其實使5使開咁多條?

AVD1 發表於 2016-1-14 17:57
但係如果做市區通宵線或者節日特別路線，佢咁樣兜又唔係話唔可行，
最小一條線可以做哂三個區先。

不過睇返荃灣西兩個區，西約同荃景圍，
拎荃景圍天橋及荃景圍轉右返入西約，以呢個 concept 去連貫兩個區的話，咁 30X/234X 重組或者有機會實現到。

59S屯門段既走線設計亦是有類似既原理。

PC2625 發表於 2016-1-15 01:43
點解新界過海路線不依日間走線, 東隧行番東隧, 西隧行番西隧?

既然果堆線實際上都係行紅隧，咁點解果堆線仲可以用上百位數字6、9黎呃人而唔用返百位數字1、3？