龍運A47X開辦及A47修改機場開出時間

20/8 開辦

大埔墟站後直達青馬收費廣場
20/8起A47機場改開1815

新聞稿: http://www.lwb.hk/tc/news/press/archives/news20160818147.html
通告: http://www.lwb.hk/lib/Pax%20noti ... 0A47%2020160820.pdf
路線資料:http://www.lwb.hk/lib/3_A47X_20160820.pdf
運吉傳真: http://www.districtcouncils.gov. ... 1371/TT_2016_43.pdf


終極空氣線正式要開辦

A47X大埔總站位置應該響原71S往廣福方向站位

kingkiu 發表於 2016-8-25 14:30
咁A47X + E41 大埔頭開
E41 入太和 -> 大中 -> 行原線
A47X -> 富亨 -> 富善 -> 跟E41 走... 有足夠里數收$ ...

大埔頭只可左轉汀太路
入唔到太和wo...

咁A47X + E41 大埔頭開
E41 入太和 -> 大中 -> 行原線
A47X -> 富亨 -> 富善 -> 跟E41 走... 有足夠里數收$30.9


富亨冇K巴, 捱條又貴又垃圾71A. 去9成地方都要過大中搭車.
班鐵路沿線人點解咁強烈要求巴士服務? 平日返工已經比其他人快左.


現時A47X 明顯係政治線. 大火係保鐵民X聯. 富亨富善都係民主派.
N個區轉車去火車站就你一區? 不如調轉頭火車站區人轉車出去搭.

tamm2005 發表於 2016-8-24 21:49
個原因係因為再加快A車車程仲無客
只好加長E車令人上A車囉

去左搭鐵轉S1仲大獲

A47X要改下啦

延長至九龍坑
跟74A行咪OK

cheungtszfung 發表於 2016-8-24 20:32
問題在於龍運而家做法唔係加快A車車程，而係減慢E車車程令兩者拉開距離，將架E車有咁兜得咁兜、兜到班客 ...

個原因係因為再加快A車車程仲無客
只好加長E車令人上A車囉

TP人 發表於 2016-8-23 23:16
經東涌北?
成班返貨運區航膳區國泰城, 仲有轉車入維修區的打工仔真係會天天問候你
機場已經唔夠人做嘢, 仲 ...

問題在於龍運而家做法唔係加快A車車程，而係減慢E車車程令兩者拉開距離，將架E車有咁兜得咁兜、兜到班客怕左佢乖乖俾錢坐A車
今年E32已經做呢樣野(RPP提出全日兜東涌北)，成功的話怕且龍運會幫其他所有E線照辦煮碗

tamm2005 發表於 2016-8-23 23:06
咁A41同E42都有重複位 A41同A41P都有重複位 咁係咪全部飛曬佢?

多客位比兩條線揀快慢係咪好唔合理先?

如果A47X係太和-富亨-新興-廣福-運頭塘嘅話，的確再兜入大埔中心未必係一件好事。
其實新興都算係刷邊停大中，
咁樣應該慳到5分鐘或以上。

tamm2005 發表於 2016-8-23 23:06
咁A41同E42都有重複位 A41同A41P都有重複位 咁係咪全部飛曬佢?

多客位比兩條線揀快慢係咪好唔合理先?

A41同A41P除左去機場方向喺第一城係同站外係完全冇重複，而A41同E42都係得新城市同帝都係同站，明顯龍運係想盡量避免A同E經相同嘅地方。

A E 分家 已經係常理
同A車有重疊位的E線已經被整慢/整疏來推客去A車，否則A車冇吸引力
E11A，E22A, E21A都係用來推客去A車的手段
城巴在這方面就比龍運做得「好」