690的出路

又係呢啲 content farm 文章

GK3258 發表於 2017-2-4 23:04
就算係都係未來613，睇下有無得搞做613分枝去負責，而唔會係比條唔關事嘅690去做。
...

無話唔關事，690 本身開線根本係行寶琳路，後來先改道。


No offence，如果因為山下客而唔可以改線，咁 601 定 613 九龍段對安達寶達上秀客黎講行車時間一樣都係太長，
而且寶林客佔 690 整體客量唔夠一半，就算完全無人再搭 690，單靠安達寶達都肯定 cover 返晒有餘，而且里數同車程都短左。

不過我就覺得現階段 690 無大幅改道必要，反正客量穩定而且早年改道後的確係多左人搭，
單計行車時間，寶林去銅鑼灣都係半個鐘內，同港鐵比都有競爭力。
其實應該考慮下拉直港島方向走線，跟 E22A 行到景林後經寶順路直上隧道，好過o係寶林打三個摺擺 8 個站。

真係要開爬山客源，可以搞班 690x 特車都得，
反正上下繁 690 九城時段剛好同 601/619 踩界倒轉，變左上繁會九巴開車，下繁城巴開車，同 601/619x 剛好調轉，互相搶客一流。

老實寶林鐘錦麟 範國威 應該肯比690調轉行 同埋寶林上將隧兜到廣明苑先調頭上其實對乘客來說好不開胃

ATEU15 發表於 2017-2-5 10:34
老實寶林鐘錦麟 範國威 應該肯比690調轉行 同埋寶林上將隧兜到廣明苑先調頭上其實對乘客來說好不開胃 ...

如果寶林車去到廣明苑先上隧道係好不開胃，咁點解 98D 做到唔停手，講緊最多人果個站仲要就係最近上山路段既寶林邨

3ASV174 發表於 2017-2-5 02:20
無話唔關事，690 本身開線根本係行寶琳路，後來先改道。

我都好同意 690 應該拉直寶林走線
不過係兩巴唔改時段前設下，點都要兜返個位以平行一轉行車時間

咪話我舊事重提
回程入尚德就岩啦，仲可以殺埋 296M ，簡直一舉 N 得

其實690行山，會招致將南反對

事關當年將南有爭取過690兜少少將南

不過係巴士公司話唔可行無左件事

GW5878 發表於 2017-2-5 19:36
我都好同意 690 應該拉直寶林走線
不過係兩巴唔改時段前設下，點都要兜返個位以平行一轉行車時間

拉直左走線，慳左時間咪俾車長返到總站抖多陣，反正係為左吸客唔係為左兜多度，寶林搭 690 時間上同港鐵都有得打，兜返尚德肯定都會趕寶林客，如果唔怕寶林客走，咁就梗係要寶達唔要尚德。

kay 發表於 2017-2-5 19:41
其實690行山，會招致將南反對

事關當年將南有爭取過690兜少少將南

學93M咁行，塞晒把口唔洗煩
加個雙向分段殺埋296M都仲得

3ASV174 發表於 2017-2-5 21:00
拉直左走線，慳左時間咪俾車長返到總站抖多陣，反正係為左吸客唔係為左兜多度，寶林搭 690 時間上同港鐵 ...

你咁做殺唔到 296M ，不費一兵一卒都殺到線既拉長就唔做，比你做巴士公司高層就實冇錢賺
做寶達既話又係巴士客過檔 690 ，完全吸唔到地鐵客，對收入 0 幫助


定係又係將南原罪系列？
根據 N 年前 690 692 文件，同一年比較既話，692 尚德客個人次係同 690 寶林客 或 康翠客個人次一樣，點解要矮化尚德？

GW5878 發表於 2017-2-6 02:29
你咁做殺唔到 296M ，不費一兵一卒都殺到線既拉長就唔做，比你做巴士公司高層就實冇錢賺
做寶達既話又係 ...

如果N年前 690 同 692 係港島既走線係不相同的話，好似係一條經北角一條唔經，692 實在疏到唔多覺眼，兩線既客量比較已經無意義。