2B現有5車，41現有8車，兩線班次均約20/25/30分一班，客量亦一般。
九巴計劃以一班241X取代一班41，可探討是否全面由241X取代41。
2B難有新猷，亦可順勢探討可否與41合併為一，開拓新客路。
42B 長青←→竹園邨 下調全程收費為$8.1（參考42）
往竹園邨 美孚起$5.8 長沙灣起$4.9
往長青 長沙灣前雙向分段$4.9 美孚起$5.6 長安起$4.3
用7車，班次約20/30分一班（20分一班比例減少）
241X 長青←→九龍城碼頭 全程收費為$8.9
用6車，班次約20/30分一班（20分一班比例減少）
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論創意係幾高既
但係完全無視左而家何文田<>九龍西班客
同埋241X落旺角好過落窩打老道
而且今年條241X其實全日意味其實唔濃
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 epsilon 於 2017-2-16 00:34 編輯
18, 45, E21A, MTR完全有能力吸納41客，唔係重點吧。落旺角當然好過窩打老道，只係打算以最少改動令241X全日咗先。
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何文田落西九龍半個鐘一班車仲要lee段路本身客量唔算低
咁仲係唔係重點呢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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唔算低，等41、45日間30分時段載滿晒先講啦。
多咗E21A、港鐵，仲抱殘守缺堅持41唔減得？
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經深水埗既42B仲係跟41兜哂成個青衣島明顯前段係載空氣浪費緊
而且各邊分別有42A同44出去深水埗,前者仲要係密車直出
唯一可取就係青衣北唔太慢既速度去到九龍塘(頂)同橫頭磡,不過相信客流唔會多
241X方面,睇唔到青衣有咩需要特快去何文田九龍城,只能靠旺角特快食糊
但青衣入面又係跟足41咁行,即係前段又載哂空氣,直接搭42A出去旺角都快過佢
後段又已經有41A做緊旺角特快,加上遲兩年東西綫一通必死無疑
要玩特快就正正經經比青衣南做尾站直出啦
42B青衣路段或者改成由長安開,直上長康再經涌美路,青衣工業中心尾站出去
深水埗呢段就考慮唔行內街直接出返去大路,同埋改返個編號做41B |
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打開門，行出去，去遠啲！
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咁唔該你起碼條45加到最少有20分鐘一班先講啦
一直都講41好應該郁
但唔該郁到大量客都中招
然後果8架車繼續塞落去冇咩大用途既地方
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 epsilon 於 2017-2-19 21:01 編輯
謝意見。我個建議其實係好初步，出post後都再諗到有幾個調整。
42B同44喺青衣北至深水埗重疊，
完全唔做青衣北都未嘗不可。
可以改為跟41至碼頭迴旋處後掉頭，
再跟41A出島。
除非青衣北驚少咗條線令44超負荷，
咁先需要跟你建議由長安開直上長康。
深水埗段做內街係遷就返2B客，
不過可以試推出大路睇下地區受唔受。
241X亦同意可調轉由青北衣開，
做青衣南出旺角特快。
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要45全日開20分，資源上完全冇難度，
中段當兩繁處理就得。
問題只係有冇足夠客量支持九巴咁做，
但喺最多客嘅深水埗有18，
長沙灣美孚有E21A、港鐵，
就算賣大包為45中段加到20分，
可能唔使一年半載已經可以打回原型。
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假設間少咗條線45點都要加密少少,而且18同41/45做既深水埗範圍都唔同
到時真係無乜客先渣正旗號減返班
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打開門，行出去，去遠啲！
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