[1990s]
當年的 「進步環保巴士」— AS1
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本帖最後由 ME32 於 2017-2-27 22:12 編輯
我唔知你有無工程知識,不過好似我之前咁講長度唔代表一切
powered wheel arrangement已經可以令turning radius改變,簡單啲就係靈活啲。
如果佢地design係full ackermann,中軸係powered wheel已經令turning centre project係前啲既位置,如果steering system可以轉既角度一樣turning radius會細咗。
當然事唔係咁簡單,要睇好多design factor。如果你依然認為11.5m多咗果500mm會對靈活性有影響,我建議你搵返N113 chassis design對minimal turning radius既數據去說服大家。橫掂大家都背咗咁多書都唔差在喇。
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唔該你唔好再重複同一樣野講5板啦, 係唔係真係逼人做野…
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本帖最後由 ME32 於 2017-2-27 22:11 編輯
衣個問題唔應該係我答,你立論11.5m比11m唔靈活,從而想去引證12m更唔靈活唔係唔得,不過麻煩你攞返啲數據出黎證明。長度唔係一個指標可以直接證明靈活性,反而turning radius或者部車連車身需要既轉向空間要幾多就可以喇。
一個具體少少既例子係ADL E500 steer tag axle/fixed tag axle既demo (https://www.youtube.com/watch?v=tyJRJH43gu8)
同一款車同一長度,wheel base/track都係一樣,只係尾擔唔同已經令到尾擺幅度唔同。
又因為ADL係唔同option既front lock angle唔同,就可以做到同一個turning radius。
但係如果steer tag axle用返fixed tag axle既front lock angle其實turning radius已經唔同咗(roughly應該會細咁,不過佢地lock得係47deg一定有佢原因既...)
你話喇,係咪車長一定唔靈活?同埋咩嘢叫靈活?上大帽山一手軚調頭?講到尾係夠唔夠用,而唔係盲目睇so call靈唔靈活。
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但係如果steer tag axle用返fixed tag axle既front lock angle其實turning radius已經唔同咗(roughly應該會細咁,不過佢地lock得係47deg一定有佢原因既...)
你話喇,係咪車長一定唔靈活?同埋咩嘢叫靈活?上大帽山一手軚調頭?講到尾係夠唔夠用,而唔係盲目睇so call靈唔靈活。
我估係咁,RAS 尾擔最盡係 17 度,頭擔扭多過 49 度尾擔就盡,一過左就省胎失去 RAS 優點,定係 47 度應該係預有走盞位吧?
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其實係咪所有RAS車都係頭擔lock47度?定係只限於ADL產品? |
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半隱退
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本帖最後由 ME32 於 2017-2-28 09:08 編輯
多謝師兄專業圖紙分析,小弟不才都係識條鐵嫁姐...如果尾擔有衣個limitation其實front lock angle係47deg都好合理~話曬前擔ADL既designer都叫控制到嘛~
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睇返師兄張圖,只要axle arrangement改咗就會唔同,同埋要睇埋當初既design spec,所以我相信47deg唔係一個golden angle
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