290B,290X 27/2開辦（已確實）

三巴合一 發表於 2017-3-10 02:42
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20-25分鐘先過埋馬游塘,

連我想講咩都未知似係你理解有問題多過我組織有問題

271個case係咩呀
接駁完之後出到九龍又再轉呀
去尖沙咀一係尖東無限行一係轉多2次車呀
271我夠知出尖沙咀唔係特别快
但係出去尖沙咀要轉3次呀聰明
想轉少次都要行10分鐘先出到站呀

但係地鐵係咪2邊落車都要行餐死呀
唔係囉

仲有呀
唔好亂屈我插埋290X呀
我恨不得290X加班
唔使吓吓都環區遊添呀

坑口同將南其實都好尷尬。

開山下將荃隧道線，
即使區內用798行法，加E22A式觀塘道不停站，
上繁塞隧道，下繁塞彩虹交滙處，東行或者好少少。
非繁又唔似98D 798顯著快過地鐵，未必夠客。

想將軍澳區內一區一荃，就更加唔會夠客。

有幾多線可以似98D 297，全日坑寶兩區就夠客上隧道?
798都未得。

當年起尚德，其實就應該重組，夾尚德同坑口玩，
或者坑口唔使得98系只可上山，
行隧道又只有小巴，
尚德296系又唔會剩做一邨而頹。
譬如觀塘線旺角線，可以尚德同坑口夾一條做重組，
但去荃灣只做哩兩區就未必夠客。

290x對將南，算係暫時折衷辦法..

transbus 發表於 2017-3-10 13:28
坑口同將南其實都好尷尬。

開山下將荃隧道線，

其實只要將290X全日化，290縮到坑口，相信已經係極限，但缺點係無左全日十分鐘一班聯合班次同埋要再撥車去做姐，九巴有無咁大誘因去做呢樣野呢，就真係睇290X的客量表現啦…不過我始終都覺得290可以改由青公進出龍翔道，進一步突顯出290特快

transbus 發表於 2017-3-10 13:28
坑口同將南其實都好尷尬。

開山下將荃隧道線，

師兄丫,老實講句.297非繁啲客一早比105/106/111小巴搶哂,回程加埋102小巴搶297客,你話好睇既我諗都係得798.98d,.同埋講真你話297非繁好客過798呢點我有所保留

transbus 發表於 2017-3-10 13:28
坑口同將南其實都好尷尬。

開山下將荃隧道線，

其實98D 坑口來講快唔過鐵,
鐵轉兩次車都怏過98d

不過認同坑口, 尚德早就應該重組

CTB690 發表於 2017-3-10 15:42
師兄丫,老實講句.297非繁啲客一早比105/106/111小巴搶哂,你話好睇既我諗都係得798.98d,將南啲線我唔熟我 ...

班次唔同好難比較, 我都無數字
但297 客量絕對唔差, 同埋小巴覆蓋地方都唔夠297多

hadboy5 發表於 2017-3-10 14:05
其實只要將290X全日化，290縮到坑口，相信已經係極限，但缺點係無左全日十分鐘一班聯合班次同埋要再撥車 ...

要290全日拆線 睇嚟要等安泰入曬伙先 我覺得可以做290坑寶康翠寶達 290A繼續大流水唔變 290B全日飛怡心園康翠入安達仲好 班次嘅話 做到就做聯合班次啦

kc_loo 發表於 2017-3-10 15:47
其實98D 坑口來講快唔過鐵,
鐵轉兩次車都怏過98d

其實98A係好應該同296A重組 98A縮去寶琳 專做寶琳山上寶達轉車客 296A拉去坑北 好似692咁行過去尚德 先入總站 再跟原本296A咁走同停站 反之亦然
296C, 98C, 98S其實幾難重組 畢竟而家98S客量都唔係好好 如果98C, 98S全日拆線應該唔夠客全日康城坑同寶康翠 而且車要用多好多
相反296D我覺得可以拉上去康翠經尚德總站走 一來補足康翠尖冇全日車 二來幫到296D執返幾個客

10598C 發表於 2017-3-10 16:43
其實98A係好應該同296A重組 98A縮去寶琳 專做寶琳山上寶達轉車客 296A拉去坑北 好似692咁行過去尚德 先入 ...

98A 聽聞番放學時間對穿梭將軍澳都幾重要