[路線消息]
290B,290X 27/2開辦（已確實）
[複製鏈接]
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298E也適合延長經坑口直出觀塘，相信得益乘客會更多
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我個人傾向另外開線處理康城/工業區出觀塘既客
以康城未來既規模，出觀塘要經坑口唔合理
而觀塘開到入坑口站班次肯定唔穩，變相將朝早坑口站入工業邨班客趕去對家
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條 213X 除左安達都冇其他位做到咁滯 
唔明點解九汽唔借安達入伙呢個契機轉 98P 做全日做埋康翠 
除非你話九汽對安達好有信心......
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反青沙撐獅隧
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行隧道定行山唔停站就真係視乎 outcome 跑出黎邊個快 d
不過後者你就會擔心他朝山上地區會要求加站
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反青沙撐獅隧
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九巴唔係無諗過借安達入伙契機去做康翠尖咀全日線，不過個建議又俾運吉抽起左
而佢地如果唔用 13X 分支名義開 213X 既話，運吉好可能就會招標一條安達尖咀線，呢個情況下，你話佢地會點做？
當然我認為 98P 仲有其他方式可以全日的⋯
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fb.com/scientisthk2usa/
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我會諗你全日到 98P 的話其實 213X 都冇乜必要再全日
感覺做 98P 比起做 213X 著數 |
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反青沙撐獅隧
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個問題是九巴連213X,都不加將軍澳線康翠BBI,等康翠居民可以以最直接的路線回家,
98A又不加班
290X浪費4公里里數入方國山個洞都不入翠林同康盛鐘站
傳聞的將埔線又以調景嶺而不是將北為總站
我有小小懷疑九巴是否已經不想理康翠,畢竟當年建議的目的是殺某條流水線同大線
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213X 本身唔係直接翻到寶達
就算加BBI 都係會無咩人用
因為要轉車又要兜半個觀塘山
唔係開密車根本唔會有人肯轉
98A 本身非繁唔係話好多人
繁時倒多架車對老九嚟講都係無咩着數
而290X 本身做山上將荃已經係接近獨市
入唔入總站班客都係搭佢
行多幾公里做新客會更有效益
而九巴宜家咩都唔做根本就係無咩好搞
將沙比新巴插咗旗 唔使諗
康翠尖本身直出唔夠客
因為同康翠旺98C 唔同 康翠尖個基本盤細好多
變相一定要兜多一區
而其實安達本身係個好選擇
兜得唔係耐
仲有大量獨市客源 搶埋上秀客源直出
客量可觀好多
不過安達臣未入晒伙
要郁213X唔係咁易
所以根本係無咩好做
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本帖最後由 ATEU15 於 2017-3-11 13:00 編輯
康翠尖不夠客,可以改為九龍灣後入啟隧去土瓜灣,再行上路落油麻地尖嘴,
這方法可以抽98D車,作分支,又可以做98A流水
順手殺93K,符合九巴93K一雞幾味的POLICY
同埋康翠尖不夠客,康城將南尖更加不夠客,
點解要有康城將南尖有2條全日加一條兩繁,山上得兩班?
??
290X翠林一個站上30幾人,康盛一個站上接近20人,將南+康城上得18 人
更加證明290X應該入兩度總站,同時改為不落山,方便康翠居民,
就像E22A要入調景嶺站同796C 796X入彩明一樣,明明他們可以去健明搭車都不願意行
單靠翠林打後路段都坐的爆,為何不以翠林為總站,加強班次穩定性同
難度你想下年安達居民上不到車?死死地氣行落寶達?
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本帖最後由 transbus 於 2017-3-11 14:10 編輯
只要13x放棄中秀啟麗，下秀上秀之後改去安達，
然後213x放棄安達，加停寧波二中，改入康翠，
之後224x升全日，甚至上三彩，
咁就皆大歡喜。
好過依家，
213x吉遊，啟麗被迫車，下秀被兜路，三彩康翠得單向幾班車。
26無辜因為何文田站被減班，
213x加停寧波二中，應該都可以有生意。
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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