探討北環綫由落馬洲站延伸並納入南北綫的可行性 (#15有圖)

看到樓上不少師兄都提及「第二南北線」，願聞其詳。
另外從師兄們的對話資料，大致想像了一下北環線的最終走線和設站（假設沒有第二南北線）：
錦上路—錦繡花園—新田—古洞—粉嶺—粉嶺北(聯和墟)—恐龍坑—打鼓嶺(坪輋)—蓮塘口岸
部分站點介紹——
錦繡花園：可設在錦繡花園入口大型迴旋處附近，透過接駁巴士／小巴服務錦繡花園、加州豪園等豪宅地帶，以及坣圍、攸潭尾等村落。
新田：服務新田、米埔，以及接駁落馬洲總站前往皇崗。
粉嶺：與東鐵組成十字形換乘站(類似何文田和鰂魚涌)，解決粉嶺北等站在古洞換乘時的不便，也可換取較平緩的轉向(否則，從古洞往東直接到達粉嶺北後，需要轉差不多90度的急彎前往北面的恐龍坑)。然而粉嶺站本身位於兩條公路之間，擴建難度較大。
蓮塘口岸：雖然已有師兄指出，口岸會以貨運物流為主，而且深圳東部過境需求較少；然而畢竟不是「沒有」。多一條市民通勤口岸做分流，哪怕是比較小型，總好過沒有。
小弟計劃中並沒有包括沙嶺和文錦渡，因為兩地已經有巴士服務接駁上水站(73K)，而且其路線頗為直接。

留意返，其實古洞站本身喺地底，東面係塱原濕地。
所以北環線要向東延伸的話，只能夠行地底。
唔知政府方面計劃起多條隧道穿過塱原，還是共用落馬洲支線對軌呢？
與其搞咁多野，倒不如放棄北環線東延嘅念頭，架空由東面插入落馬洲站更加快靚正啦。

我以前都喺度講過，將來東鐵去到落馬洲，可以原車調頭 (switch back) 入北環線。
一樣做到北環線直通南北線嘅效果啫…

JC3987 發表於 2017-3-10 17:44
留意返，其實古洞站本身喺地底，東面係塱原濕地。
所以北環線要向東延伸的話，只能夠行地底。
唔知政府方面 ...

師兄的意思是不是這樣——從現有落馬洲支線高架段分一條全新的高架路軌，成為北環線；由落馬洲站出站的列車可以選擇前往上水或錦上路
然而新支線不能直接貫通錦上路至上水；列車必須先進入落馬洲站，然後使用另一端車頭繼續前進
落馬洲站月台改為東鐵（南北線）和北環線共用（兩線各佔一遍月台，或者兩邊月台混用）
上面這種方案小弟也曾考慮，而且按建築方面考量是比較簡單的
然而要解決東鐵和北環線之間訊號兼容的問題
（北環線會使用跟西鐵相同的訊號系統，而且收車後會停泊錦田車廠）

那麼便只可用最高班次的1/3 或以下，其他班次要去羅湖。

北環線既分流效果相當有限…
依家即使西鐵有8卡車，錦上路站朝早繁忙時間依然好難上車，
日後元朗、洪水橋、錦田仲會有多個發展計劃，西鐵亦會延伸/加站，
如果我係古洞居民要出市區返工，我寧願坐東鐵，
都唔會係錦上路等唔知幾多班車先上到車…
講連接性，日後東鐵直達港島，又連接到旺角等九龍旺區，其實仲便利過西鐵…

根據最新既統計數字，元朗區人口已經有61.4萬，仲未計因為月票平而可能使用西鐵既屯門區人口，
西鐵服務既人口其實相當多…
北區+大埔區人口先得61.8萬，同時沙田區雖然有66萬人，但有4條連接市區隧道+兩條鐵路，
其實真係有分流去西鐵既需要咩？