我建議在公路落腳點附近人流點設轉車站及改革鄉村路線

lsc04d11 發表於 2017-2-19 10:16
我懷疑樓主同的士司機行業有關，到時搞到咁，真係會有班香港人支持搭的士/uber lu……
1分鐘一班又點？一個 ...

最應該取消的係同巴士重疊路線的小巴，而唔係咁樣玩

香港交通最重要係盈虧

巴士公司要賺錢，政策都可以無視

當年叫人灣仔轉車，縮短934 935

近年又將962b/x 930x搬去銅鑼灣

樓主個方案唔係唔好
但問題係長途線搭單做短途係香港好普遍

問題係
1 高速公路路面冇大陸咁闊可以有成四五六線，得3線拎位做轉車站只會加重塞車
2 高速公路冇咁多位可以有區區都加建轉車站，唔係已經發展哂就通常係偏辟3 高速公路部份遠離市區，如大埔、元朗，大埔北可以點樣5-10min到大埔轉車站？  
4 轉車站唔係喺高速公路上嘅話，咁咪又係要塞迴處/燈出入高速公路？咁快得喺邊？

5 好多高速公路都係天橋，天橋轉車站要起幾多部升降機連接地面去搭駁腳車？
6 唔係度度都好似美孚巴總咁，等兩三盞燈就可以上返高速公路，其他區要有選址先有得研究可行性
7 香港人會行嘅話都會搭鐵，搭巴都要咁樣行嚟行去，就係為咗坐？
8 如果坐巴士係為咗要坐，咁點解咁多人迫巴士企？巴士公司唔整旅遊巴去坐多啲人？

其實搭巴士一直有個問題係順燈問題
一條路上有幾盞燈
直去就可以一路綠燈
但燈與燈之間都有站
過燈後埋站上落客再出站時
到燈位就轉眼變成紅燈
搭巴士就要預塞燈
一係cut 站去飛燈
但cut 咗站啲人係咪願行2-3個字等車?
抄足鐵路轉車模式會唔會兩面不討好?

bjbus 發表於 2017-2-19 20:19
可以在近公路入口的巴士總站或路邊車站搞，例如太和，上水，華明，屯市，天水圍站，太子道東，藍田，觀塘 ...

上水廣場同上水火車站本身都係轉車站
咁你意思係277E/P、276/A/B/P、270A/B/C/D、278X、279X、A43/P、373、673、678、978
全部cut哂區內走線
統一上水廣場開車
然後第二站去華明？
第三站去太和？
定第一/二站後直出市區？

bjbus 發表於 2017-2-19 20:19
可以在近公路入口的巴士總站或路邊車站搞，例如太和，上水，華明，屯市，天水圍站，太子道東，藍田，觀塘 ...

其他地方我唔敢講，但係大西北揀得搭巴士就係想一程過。係架車瞓多半粒鐘都好

肯上上落落嘅，早就揀搭鐵

astrial 發表於 2017-2-19 20:41
其他地方我唔敢講，但係大西北揀得搭巴士就係想一程過。係架車瞓多半粒鐘都好

肯上上落落嘅，早就揀搭鐵 ...

在任何情況下，選擇交通方式會考慮的因素均是價錢、時間及可靠性。如果搭三程車比搭一程慢車可以節省車費、時間，而且更容易上到車，基本上不會有人乘搭該一程慢車。

miklcct 發表於 2017-2-19 20:47
在任何情況下，選擇交通方式會考慮的因素均是價錢、時間及可靠性。如果搭三程車比搭一程慢車可以節省車費 ...

首先要搞清楚對於市民黎講
"上到車"同"坐到車"邊樣更加重要

Ming@5119 發表於 2017-2-19 21:07
首先要搞清楚對於市民黎講
"上到車"同"坐到車"邊樣更加重要

當然係上到車重要啦。新巴有啲垃圾巴士線係誇張到一個站排200人，但係連續10班車都無部停站（因為已經頂閘）。