我唔知以前晌BDB有冇類似既討論啦.如果有既,晌度講句唔好意思先.
因為有時見到d流水線成日十幾個上下落落咁,只係得一扇落車門會好
慢咁.好似以前咁3BL同3N咁,會落得快好多架.而且唔會令乘客只係企
晌落車門附近,減低車身中間受過量重量既危險.
係唔係因為冷氣車本身載客量少,如果再加多一扇門令到更少載客量,
定係多一扇門會更容易出現夾乘客事件,導致從此3門既12米車消失呢??
歡迎討論 |
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祖記保方抵死,做壞事係會有報應
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Your statement is only true for ML2. The total width of the two exits of other buses are wider than 1 exit. |
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原帖由 shtsang 於 2006-5-30 02:20 發表
我唔知以前晌BDB有冇類似既討論啦.如果有既,晌度講句唔好意思先.
因為有時見到d流水線成日十幾個上下落落咁,只係得一扇落車門會好
慢咁.好似以前咁3BL同3N咁,會落得快好多架.而且唔會令乘客只係企
晌落車門附近 ...
無冷氣就話可以
但係空調巴士底盤/車廂佈局唔一樣
所以裝唔落兩度門 |
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其實我都有唸過 3 doors 的問題,
好似 duple metsec trident 12m 咁, 落車門咁闊可以 1 分為 2,
第 1 隻門可放於頭軸車輪後, 第 2 隻門可放於油缸前(最後的低地台區)
咁車門既可貼近前樓梯, 又可吸引人企入啲 |
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大家會否忽略冷氣流失既問題呢??
因為這個都係一個重要因數. |
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相信低地台車唔用三門設計，係同底盤設計有關
架車要無梯級，變相底盤可以收埋野既地方就會少左
即係話本身無梯級地方既大細都被局限住
要Keep住三隻門都要玩到SLF、仲有有位輪椅同機械設備
對於當初好似躉、扒呢D車泥講，其實係好困難 |
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字大只顯得人自大
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講起車門,搭埋單啦...
有時覺得城記車D前門整到咁闊都係多餘
除非好多人一齊上車,唔係D人都係會逼埋左手邊上
就算右手邊完全冇人都唔用右手邊上  |
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原帖由 dydx 於 2006-5-30 19:19 發表
除非好多人一齊上車,唔係D人都係會逼埋左手邊上
就算右手邊完全冇人都唔用右手邊上
我覺得唔係喎.係D司機唔開右閘先攪到班乘客
想從右上都唔得咋.....
都唔明巴士公司攪乜野,整得兩扇門出黎就叫班
司機開閘既時候開晒啦,次次開得個一扇好唔方便架.
最大問題係一D司機會開,一D唔會開,都唔統一既 |
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祖記保方抵死,做壞事係會有報應
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原帖由 dydx 於 2006-5-30 19:19 發表
講起車門,搭埋單啦...
有時覺得城記車D前門整到咁闊都係多餘
除非好多人一齊上車,唔係D人都係會逼埋左手邊上
就算右手邊完全冇人都唔用右手邊上
用右手邊上又咪要行返去左邊o都八仔.........
又或者企響度等左邊d 人讓你o都八仔, 咁唔方便咪冇乜人用lor,
就算有都未必快好多, 始終錢箱/八仔機只係得一個.....
哪一邊上車都要先經一經過錢箱個度...... |
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