本帖最後由 HZ8186 於 2018-10-6 23:09 編輯
小弟人生第一個 Flight Report,請多多指教~
LX139 HKG-ZRH 12/01 HB-JND B77W
Operated by Swiss Global Air Lines on behalf of Swiss International Air Lines
LX460 ZRH-LCY 12/01 HB-IYW Avro RJ1H
Operated by Swiss Global Air Lines on behalf of Swiss International Air Lines
(Originally Scheduled to be operated by Helvetic Airways)
(Er... 點解Swiss個公司架構可以咁複雜...)
半年前,小弟獲悉已被英國大學收錄時,小弟許左個願望-就係嘗試搭唔同既航空公司
家長話咩野因航安全呀,因航可以儲Asiamiles呀,全部都唔係小弟既concern
話說小弟除咗唔肯聽家長話之外 (平時緊係會啦,不過買機票真係睬你都傻) ,
小弟同時亦非常貪玩-聽過LCY個Approach Glide Path有5.5度後,自然地LHR同LGW已經被小弟自動filter走
首先講下LX139,當日用左Swiss既第四架B77W HB-JND,機齡0.7歲。
雖然座距同寛度都無以前A343咁多,不過個內籠非常新淨,整潔度令人非常滿意。
另外, Seat Recline可以去到好後,飛Red-Eye Flights既話好有優勢。
唯一須注意既係個IFE Screen 係無得調教角度,如果你前面的乘客把座椅fully recline既話,你只可以斜住睇IFE。
講起Swiss個In-Flight Entertainment, 其實佢提供既電影同音樂選擇真係唔多,計埋外語電影應該八十套都無,
仲要有不少法文/德文作品係無英文版,甚至英文字幕也無,真係有少少失望
(法文作品L`economie du couples 當年係法國係攞過好多獎,唯Swiss只得法文版,真係有少少跌眼鏡)
音樂上選擇亦唔係多得好多,唯一令小弟驚喜既係佢竟然有蘇格蘭歌手Enya既Dark Sky Island大碟。
Swiss對嬰兒既體貼照顧亦可以一讚,前面兩排有一家三口既家庭,帶住一個兩歲既嬰兒,
飛機一起飛機組人員已經送上本Colouring Book同顏色筆,係個家庭請求下,機組人員亦提早派餐俾該嬰兒。
嬰兒都幾Well-Behaved,除左係起飛時喊左少少之外全程機都無乜出過聲, 對我呢啲要瞓足大半程機既人黎講係好事黎既
起飛不久後,機組人員就開始派餐,當晚既主菜有港式咕嚕魚配白飯同意式番茄Ravioli,而小弟揀左後者。
前菜有煙鴨胸沙律,瑞士芝士,餐包,牛油及果醬,而甜品有份布朗尼。
前菜無什麼特別之處,唯餐包可以自由配上芝士或牛油,比其他航空公司一般提供的牛油多一個選擇。
Ravioli口感普通,唯蕃茄醬太少,食落口時有少少dry。 個Brownie食落去好有口感同好重巧克力味,配少量草莓醬真係一流。
早餐就係landing前兩個半小時前開始派發,早餐主題係歐陸式,熱食有雞肉腸,漢堡扒,俺列,配上奶酪,餐包,生果等。 早餐相對上比較普通,賣相及餐單一般,不過味道就相對上差少少(個俺列半日前整好再翻熱都唔會太高期望啦) 整體上, Swiss 在餐飲同服務上都配得上係一間四星級既航空公司
好啦,講完LX139,就講下比較精彩既LX460 本身小弟訂機票時,LX460係顯示為使用E190機種。 根據小弟認知, Swiss所謂既E190班次其實唔係Swiss營運, 而係由Helvetic Airlines 所營運,唯當日派機 RJ100 (BAe146) 則由Swiss Global Air Lines 所營運。 呢個突如其來的 Equipment Change 令小弟的第二程機變得相當精彩 - 小弟係從來無搭過 BAe146, 不過之前睇文章都知呢部“英國最後一個成功的民航噴射機”係Short Take Off and Landing 表現有幾好。 就由小弟親身嘗試, 睇下架機何方神聖。
ZRH有部分閘口係使用自動登記閘口,顧客只須把機票上的barcode scan落個閘度,個閘就會自動打開。 今次唔同之處係- 因為有Equipment Change, 座位分配亦會有變動。 小弟原本係俾左錢book左座8A,而過個閘口時,個閘印咗張單出黎,話我個位改咗去4A。 Swiss RJ1H 比較特別既係佢既 seating config, 雖然佢係 J:35 Y:57,不過如果商務艙唔滿既話佢會declassify J位俾Y客用, 小弟今次正正受惠於此。 雖然個服務同餐無得upgrade, 不過多兩吋legroom同有 reclineable seat都算係值回八磅留位費既
Avro RJ100 都有唔少特別之處 - 首先佢個Window Shade 係兩節既,平時既shade係從下至上拉,而佢個shades就要從下拉到中間,同時由上拉到中間。 第二就係佢機頭有自家Boarding Ramp - 雖然蘇黎世有登機橋可以用,不過去到 London City之後就要用個樓梯級黎落機 講番架機既STOL Performance 先~ 部機既加速速度同爬升速度都非常之驚人,係蘇黎世起飛時,部機未到跑道中間已經liftoff咗, 過多二十幾分鐘既climb之後已經係 Steady Cruise,睇黎 Honeywell 既引擎功力依然雄厚。
起飛不久之後,空姐就開始派light meal,每人一個牛角包及一杯熱飲。 不過航班係無提供托盤,需要用餐巾自行“汁山”。 好快,部機已經進入LCY既Approach Path. 部機真係以5.5度既 Glide Scope 衝落去條跑道到,到差不多降落先flare。 值得一提既係部機既 Airbrake (在機尾位置裝個繞流器) deploy既時候, 真係有少少似煞車 成個人真係少少向前鍾既感覺,平時搭巴士煞車就見得多,係飛機上有呢個感覺又真係幾特別
降落LCY後,小弟第一印象係:“呢個係個入境大堂?得四個櫃位既?” (之後番查資料,其實LCY亦有不少內陸航班前往Scotland, Channel Islands等地,因此不會有大多入境旅客。 順帶一提,當日等辦理入境手續只係等左兩個人,仲要我條隊仲快過 BN/EU條隊 對比LHR既入境速度真係無得比 攞行李亦都係一件好輕鬆既事。 LCY得兩條行李輸送帶,第一條係第二條隔離,基本上落機二十分鐘後幾乎所有行李已經係個輸送帶上面,可見英國人(罕有地)有效率的例子。 就係咁,經過十六個鐘既機程之後,小弟在London City Airport再次搭足英國。
講真,呢個trip小弟真係好enjoy, 又有BAe146 搭又可以五分鐘入境,對比希斯路真係好大對比。 下次可能又玩下LCY先 
Boarding at ZRH Business - Economy Class Divider
RJ100 Safety Card Approaching LCY, over the Thames |
樓主