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290X線客量時間記錄(27/2 #1),(8/3 #82),(31/5 #84),(19/6 #115),(5/7 #150)
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除非290X可以吸到大量將南客，否則轉九巴短期內完全無誘因轉290X做全日要知道安達安泰就算無290X都仲可以搭290A，290X無新將南客唔會有額外客源
可惜上面數據顯示宜家290X基本上都只流於執雞，將南客量似乎仲衰過290/A
全日？中九龍幹線開之前基本上無可能
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本帖最後由 Phoenix 於 2017-6-3 13:46 編輯
陽光NR22村巴将於6月底完成历史任务，唔知剩余的客會不会全数過檔290系？ |
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castanopsis 發表於 2017-6-3 06:55
除非290X可以吸到大量將南客，否則轉九巴短期內完全無誘因轉290X做全日要知道安達安泰就算無290X都仲可以 ...
你講得好啱
個人認為佢所謂開四班290X其實只係將本身無寫上時間表嘅290加班常規化，反正對山上又有得益。
不過290X現時問題其實係時間唔靚就真，雖然執正山上雞，但如果番九點或九半呢架車就早左少少。 |
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其實如果當初將荃線一拆二係290X/290A, 而唔係290/290A
290X 應該有得做
不過而家已經做咗咁多宣傳
取消290去換290X全日應該無著數
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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完全唔係，290 寶琳、坑口客量係唔差。
取消 290 去就將南部 290X 全日，係唔係 290X 兜入新都城先？到時又係盞六國大封相。
反而將南想要咩野先？全日非尾站特快線？咁麻煩佢地等下，起碼等到將藍隧道通左車先。
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惡意回復是不道德的行為。
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不如遲啲等康城安達入多啲伙之後 將290系拆做三條線好過啦
290 康城站↔荃灣西站
經將南同安達
將南走線跟E22A
之後經寶康路寶琳北路 不停站直去安達
原有290B併入新290 下午其中一班由將工開
繁忙時間加開隧道特班
290A 康城站↔荃灣西站
除左將南走線改跟E22A 其餘不變 做大流水
繁忙時間加開秀茂坪特班
290B 坑口北↔荃灣西站
提升為全日服務
由培成路起 跟原有290線來往荃灣
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未來加班之後應該可以改善到開車時間個問題
不過講開得太早，相信最嚴重都係798A早繁班次.......
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本帖最後由 castanopsis 於 2017-6-4 13:49 編輯
反而將南想要咩野先？全日非尾站特快線？咁麻煩佢地等下，起碼等到將藍隧道通左車先
將藍隧道本身上橋位喺將南
所以到時290系要重組，將南康城應該會係尾站
有將藍隧道同六幹之後，唔只將南，連坑口，甚至寶林都應該會prefer用將藍隧道出荃灣
新清落山同龍翔道東行近年已經發展到例牌塞死既地步，而且完全見唔到喺未來會解決得到
將荃如果可以避就應該盡量避
問題來啦
寶林坑口尚德調景嶺康城，長遠而言可能仲有137區，一條線一定兜唔曬
已知6幹出口喺調景嶺同康城，應該點分餅仔？
如果137區真係做到本來規劃入面既人口（10萬），康城過多幾年住6萬
康城+137區長遠而言就會有16萬人，亦即坑口寶林既人口
如此，可以考慮
290B：137區/工業邨/康城——荃灣
290X：（寶林）/坑口/將南——荃灣
290：寶林/康翠/安達/彩虹/黃大仙——荃灣
290A：不變
如果137區住唔到咁多人就要用其他拆法，例如：
290B：寶林/坑口/康城——荃灣
290X：康翠/將南——荃灣
290A：不變 |
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本帖最後由 leungky0528 於 2017-6-4 12:27 編輯
各區都有車唔係問題
但就咁睇好似變左多年後都係要死守荃灣
其實又有無空間可以推番一兩條去青衣/葵涌區？
特別290同290A應該容許咁做 |
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將軍澳去荃葵點解有客，主要係因為將軍澳唔少人要去葵興芳/荃灣返工
條線唔行葵涌道/荃灣，走去青衣/上葵等住宅區唔見得會多客
而青衣人/上葵人角度
就算有人要去將軍澳返工，得一條去得將軍澳其中一忽仔既線有鬼用？
要知道將軍澳唔似屯門有個屯轉可以統一轉車，將軍澳區內交通網絡亦相當差
一個青衣去將軍澳工業邨返工既人，你俾條去調景嶺尚德既線佢，係就係去到將軍澳，但其實完全用唔著
所以將荃無論拆幾多條，死守葵涌道/荃市中軸線無得走
唯一值得討論既，係荃市走線可唔可以再改
青衣/上葵/新區，唔使考慮 |
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樓主
