同樣係沙田隧道線，點解城隧線係特快比獅隧線貴

因為以前的舊版收費等級表（熱狗年代）是有分「特快線」和「非特快線」。87B不是特快線，但48X係特快線。

仲有48X行車里數長過87B，所以48X貴D。

未有城隧前 荃葵青-沙田行龍翔道上獅子山（馬騮山?） 咁改哂城隧後 就會快（城隧 V.S 龍翔道+獅隧）
所以收得「貴」
P.S 城隧綠頂10元以上

acc1368 發表於 2017-3-4 02:58
未有城隧前 荃葵青-沙田行龍翔道上獅子山（馬騮山?） 咁改哂城隧後 就會快（城隧 V.S 龍翔道+獅隧）
所以收 ...

九巴於1990年開城隧線的時候，已將城隧線定義為特快線。
45X、46X、47X、48X、49X都係。

TYChow 發表於 2017-3-4 03:03
九巴於1990年開城隧線的時候，已將城隧線定義為特快線。
45X、46X、47X、48X、49X都係。
...

呢堆線前身係要經龍翔道+獅隧入
咁改佢入城隧咪快咗
就大條道理收特快價

1990年前
來往沙田/大埔及荃灣/葵涌
只有 48 / 48A,48P / 73X
(73X原計劃編號為72C)

八十年代末既 五年路線發展計劃
48,48A,73X,848 改經城隧
另增闢48B, 48C, 63X


1990年4月,城隧通車
48分拆為47X及48X
48A分拆為45X及46X
而45X,46X,47X,48X的收費則按原48,48A的距離變特快線

城隧轉車站啟用前
增闢了43X(原計劃編號為48C)及49X(原計劃編號為48B)


1991年5月
城隧轉車站啟用
七條路線 43X, 45X, 46X, 47X, 48X, 49X, 73X 再重組
最 特 別 係
46X 要 遷 就 47X , 48X 的 收 費 及 距 離
因 為 按 距 離,  當 年 46X 只 可 收 $3.5
46X 要 由 荔 景 南 延 長 到 美 孚
46X, 47X, 48X 就 可 以 統 一 收 $4.0
(呢個係當年在九巴任職時知悉的城隧線收費策略)

想問有冇版友坐過48/48A?

bjbus 發表於 2017-3-4 03:59
請問是不是當年好似68m咁，改短咗路但不減價，
而原本行大埔道年代就因為兜路而比87系貴
...

73x 在轉行城隧後，係減左價的
由$4.70 減返去 74x/75x 一樣既$4.10

城隧線先唔貴, 青沙就真係貴啦, 獅子山係開唔到大口但青沙就真係開天殺價到呢, 包括240X, 271X, 280X, 286C, 建議開辦既277E等