將軍澳往返機場巴士線

現時將軍澳往返機場巴士有E22A, A29及A29P, 但三條路線幾乎服務觀塘區。
E22A服務對象係機場後勤區上班既人士，行車時間長達100分鐘，搭飛機乘客跟本唔會選擇，回程加停觀塘區。E22可服務地區點解要E22A服
務觀塘區？

A29P一小時一班，能否好似A29/E22A半小時一班？

A29同E22A一樣，回程可否不停觀塘區？（A22可服務範圍）

觀塘搭E22同A22
一條兜九龍塘
一條兜佐敦油麻地

不如A29唔入將軍澳改去藍田站
E22A改為唔入將軍澳而去麗港城藍田北

到時E22/A22原走線唔停觀塘道任何站
改入將軍澳
睇下你有咩感覺

先唔用客嘅角度，用黃公司角度答你
E22A E29去程要做觀塘客，要加分段
加上去程更加趕時間，即係自削吸引力

回程就唔同啦，E22A E29收將軍澳價做觀塘客喎
順路梗係停埋果幾個站啦係咪先

E22變E22A收多6蚊
A22變E29都收多3蚊架

「現時將軍澳往返機場巴士有E22A, A29及A29P, 但三條路線幾乎服務觀塘區。
E22A服務對象係機場後勤區上班既人士，行車時間長達100分鐘，搭飛機乘客跟本唔會選擇，回程加停觀塘區。E22可服務地區點解要E22A服2 M% X: @2 n# t/ @+ E! i4 f
務觀塘區？
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A29P一小時一班，能否好似A29/E22A半小時一班？
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A29同E22A一樣，回程可否不停觀塘區？（A22可服務範圍）」

點解你講緊觀塘客，但係行車時間會睇行到去康盛個時間嘅？
E22A同A29志在俾多個快捷選擇啲客，咁你話點解當年有74A重要開74X？

A22要兜佐敦土瓜灣，更容易受塞車影響。
A29就可以避開塞車黑點，而且之前有計劃想cut走A22淨係到九龍城，A29加停來回觀塘道添。

咁你話點解要走回頭路？

其實成個東九龍(連將軍澳)係時候再做一個新嘅大重組當然,城巴一定會藉機會加重A線,盡hea E線
不過都好過依家條條線都半桶水咁

E22同A22對東九龍而言根本唔吸引
始終紅隧塞車問題嚴重,令到行車時間難以掌握
另一條看似正常,但又暗藏兜路位(樂富/九龍塘+後勤)

至於將軍澳線,一嚟城巴想吸水,所以回程加站
二嚟當年將軍澳基數較低,單單靠將軍澳又未必可以穩賺

兩者加埋令到依家成個東九龍(連將軍澳)出入機場都好有問題

簡籍單單,將A/E線分成咁就平均d

A22 油塘,藍田,麗港城,啟德,九龍城,土瓜灣,佐敦
A26 油塘,藍田山,曉光街,樂華,淘大,三彩,彩虹,鑽石山,黃大仙
A29 寶林,坑口,觀塘,九龍灣,鑽石山,黃大仙
A29P 日出康城,清水灣半島,將軍澳,調景嶺,尚德,翠林/康盛,秀茂坪道,順天/順利,彩雲,彩虹,鑽石山,黃大仙
(A22,A29:15/20分鐘; A26,A29P:30分鐘)

E22 藍田山,麗港城,觀塘,九龍灣,彩虹,鑽石山,黃大仙,樂富,九龍塘
E22A 寶林,坑口,將軍澳,調景嶺,尚德,觀塘,九龍灣,鑽石山,黃大仙
(E22:15/20分鐘; E22A:30分鐘)

呢個重組目的係將A線coverage放到最大
(吸引乘客盡可能揀一程A車過)
E線可以拖慢嘅的話盡拖
(例如盡量將尚德需求推去A29P; 觀塘道需求推去A29)

必要時推出搭A線轉E線免費
以爭取區議會支持

E22A喺未有A29/P時係唯一選擇
啲人習慣左坐佢,未必咁快改得切去坐A車
再者對將南而言,A車兜山堅未必快過E22A(觀塘道塞爆鐘數另計)又貴double

alan2011super3 發表於 2017-3-7 16:15
E22A喺未有A29/P時係唯一選擇
啲人習慣左坐佢,未必咁快改得切去坐A車
再者對將南而言,A車兜山堅未必快過E22 ...

的確A22P 對將南人來講無咩價值
一小時一班, 又要上山, 又貴過E, 基本上無用
我一路都認為佢係為山上人而設

kc_loo 發表於 2017-3-7 19:23
的確A22P 對將南人來講無咩價值
一小時一班, 又要上山, 又貴過E, 基本上無用
我一路都認為佢係為山上人而 ...

A29P將南開擺明只係封住成日妄想拉A29入將南既區議員把口。

3AV53 發表於 2017-3-7 19:28
A29P將南開擺明只係封住成日妄想拉A29入將南既區議員把口。

無錯