九記d顧客意見表格無鬼用架，全部都係公式化咁回復。
意見接受，態度照舊。
我投訴過無數次601在觀塘游泳池上唔到車，
結果次次都係回復“班次正常”、“加班需要考慮一籃子因素”等嘅廢話，
d細站得個一、兩個客上唔到車，根本唔影響九記賺錢，佢理鬼得你咩
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完全感同身受
當死逼爛逼(開埋中門)先上咁幾件..有人仲頂唔順唔上車
一過饒宗頤見到前面有架半滿既40...
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你果個位都仲可以等下班陰D陰D上，而家呢度講緊係成粒鐘得呢班，但係由有得上可能仲有得坐變成隨時上唔到呢個尾班車，跟住要投降最少行多幾百米搵其他車搭……
所以待遇唔同係無可厚非
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呢個就怪策劃班人，諗深一層其實就係兩個原因導致呢個局面：
1. 成功爭取遠離鐵路獨巿客源
又係轉車變直車，所以係有客唔介意平D但耐D就上車
2. 揀錯時間，低估新需求
以前個長荔特都係就住繁時最多人的時間，抽頭尾兩個無咁多客的班次入長荔街。
九巴驚多咗客，頂閘時間多咗所以就揀後一班，由18:18如心開變18:17麗城開，
點知……原來18:17就係食到應一應，柴灣角工廠區打工仔6點後收工落樓行去巴士站就係等中呢班車！
只要延長段有30-40客，就足以令架車去到美孚果陣由坐滿變頂閘！
這間接表示以往的轉乘數字反映唔足呢個需求，可能以前D人既然要轉車就結果轉鐵。
所以你講得啱，要解決問題的話……可能要攞返早一班車做特車無咁多客，用返舊時間去到長荔街就可以解決問題……
Anyway都係要睇九記睇返前兩日客量統計再研究點改善……
咦？鏡頭車數客，有幾多客上唔到留後其實都應該睇到？
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應該問班策劃豬點解唔用 212 換填海區去東九嘅龍呈線
到時美孚長工就唔使再由 40 做
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就算美孚唔使40做,我覺得都唔會咁易比佢直接同290/A同路
東行方向後兩者貴過前者,驚搶咗客收少咗...
本黎廢事回,睇完你個reply之後突然靈光一閃
將40改經葵涌邨,無記錯還掂果邊都爭取過拉38過去
去程經沙咀道後直行,跟原33A去到葵興,再直行興芳路停新都會
回程沿葵涌道至禾塘咀街先轉入去,經一經葵涌邨就可以係健全街落返黎
一但美孚果邊有新線唔使40做直接飛走都唔怕爭290/A黃大仙客
去程用既時間應該同宜家差唔多,回程290/A分段同40同價唔怕搶客問題,無乜點兜都應該肯改
雖然係屎忽咗d但就分工已經好好多,整體快咗同方便咗
。葵芳40為主38為輔,
東行行入面亦方便新都會及附近行街返工客,同搶地鐵客,西行亦繼續有38做入面
葵涌道葵芳邨及果邊大連排要去九龍灣觀塘可以行多少少葵信樓搭
。葵興38為主40為輔,唯獨40要過返地鐵站搭,或者去返上路搭(38/42C)
。大窩口東行仲方便咗唔使出去搭42C
。荃灣黎講東行雖然時間上差唔多但唔使直接同地鐵/290/A直接對打,亦方便行街客
西行經一經葵涌邨點都快過兜長荔街＋美孚,吸引力應有增加
。麗城<>葵芳流水照服用亦可,來往美孚果邊大把替代,又少咗個問題要解決
38大致可以原封不動,諗諗下非繁仲可以減班(比40P全日? )
42C個人較傾向開繁時特別車做青衣特快 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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除非油荃已經肯定九巴可以投到兼行觀塘道
如果唔係攞40做埋啲古靈精怪位
隨時成個官荃送咗俾對家
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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即係本來38同40已經有D怪
再咁重組變相更重疊
290/A還290/A
觀荃還觀荃
290/A總冇可能要到咁多黃大仙客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我果次搭係未拉去麗城..
聽日收工都唔知行唔行過去長荔街好
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搬了去麗城後早上荃730後荃灣已坐滿窗口位，大窩口開始冇位坐囉
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