[路線計劃/RPP]
南港島線通車後巴士重組計劃 (2017年3月版)
[複製鏈接]
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睇死佢最終要運吉行政指令佢摺590A，590 cut靜上下繁
幾斑先罷休．可能最後連590下繁班次都無埋．．．
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未影：V6B: 7架
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其實 $4.7 又好 $6.9 又好呢個位出到幾多客呢......
90 縮去金鐘灣仔果邊班次就會穩定左
590 成條槍左去隨時可以拎架車位位 $19 咁做都得
所以我先話應該狠 d 兩樣做齊
中環呢 d 位就用 90B hea 鬼左去算數 la |
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 brianso198 於 2017-3-17 23:45 編輯
唔講薄扶林道果堆只講隧道去灣仔金鐘中環線
90
90.7% --> 54.4% (縮短兼有可能入埋利東)
97
86.4% --> 49.1% (縮短兼有可能做剩早繁連中環都唔入)
590
89.7% --> 33.5% (減班但唔調整路線)
590A
93.5% --> 39.0% (減班兼有可能取消)
佢諗緊乜就大家心照啦,
根本佢就唔想D居民用$4.70出中環,
個結果係點?
1. 利東除左朝早架94之後就無車出中環
2. 鴨脷洲邨想平車出灣仔金鐘就要同你係利東遊花園,要快就要畀貴D搭590/590A搏條線客量上升
呢間公司諗既野有幾難明,
不過諗好哂呢D野同個結果出黎差十萬九千里而已...
拎乜車做中環都算,但連一架中環車都可以唔畀我覺得唔可以接受...
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咁又收車做乜......
成件事好冇邏輯 ga wo
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反青沙撐獅隧
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佢連18P, 18X都留到的話，590相信會留喺度一段時間。
想知道590、18P、18X呢三條路線客量是否十分低？
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2017-3-18 17:16 編輯
1）Why does not upgrade Route 94 to an all day route and make 91 become a morning peak route only?
2) Service of Route 590A will also be reduced.
They may want to shift some passengers to Route 590.
However there are no bus stops for Route 590 on Johnston Road and Wan Chai Road
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反青沙撐獅隧
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佢如果有心去將成條94直接全日就唔會提而家呢個方案,
本身成件事根本係好大細超...
(我先唔理利東.西邨同海怡本身係乜議員)
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唔係講笑，呢度你嘈到0甘交關．不如星期一
開會你真係開會比人發聲時上去嘈得勁0的，
呢度嘈班人未必睇到．你真係出到去嘈運吉
就唔敢縮0的線．呢個"正苦"就係0甘，惡係
唔敢郁；你軟皮蛇點抗議都當你透明．
我都覺你利東無晒直接巴士去中環，171A客
量跌少過171P反而cut得仲多好慘．．．
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未影：V6B: 7架
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171 減車完全係無可厚非, 減 10 架車真係差唔多
佢帳面數平均冇咗三成客, 實際上唔少時段係少咗一半客甚至更多
cut番D車出黎, 撥去行 102、118, 總好過有人冇車坐, 有車就冇人坐
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