[路線計劃/RPP]
南港島線通車後巴士重組計劃 (2017年3月版)
[複製鏈接]
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不如經利東入金鐘搞四合一囉，反正下次港鐵加價隨時同價甚至貴過$6.9
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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一條590A夠你948全日未？頂多叫老九交埋條41出來。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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如果依計劃行事其實極大機會會進一步重組
到時其實唔難明點解新城寧願保590系
97非繁大減班下
好大機會都係會走上90同97合併既機會
反個手再將590/590A合併返
咁山下就冇強力理由反對
要快既咪俾多D錢
要平既咪上一上利東唔會阻你好耐時間
如果冇左590系既
山下肯定唔會接受90要上利東
同好現實既一樣野係
590系做兩客既錢差唔多等於你90/97做三個客既錢
而91仲去唔去中環
唯一可以撐到既觀點係完全冇左服務
最後改唔成既機會都大
之但係客量上91同90/97係中環既載客率都係低過兩成
寧願減價唔減車唔減班都唔想深入中環
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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減得個兩毛等於無減過西村其實無咩人上91
不過利東係減兩毛同出中環碼頭
我覺得佢地寧願揀5.8出碼頭...
始終港澳碼頭距離中環太遠
71假假地都係中環邊緣永和街調頭
去得永和街做循環線，學71咁成日非繁南區方向脫班
岩晒新巴口味
中環碼頭其實好慘
最高峰年代有7/71/91/94返南區
估唔到去到2017年，得返條7
不如拉埋590出中環碼頭算啦
反正新巴都唔打算取消590，唔夠客，改到佢夠客為止
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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你疏過 15 一班的話感覺其實好差
我支持縮線其實都係基於縮線的話可以唔駛大減班都有機會慳到幾部車
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反青沙撐獅隧
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Theoretically it is enough for Route 948 to be an all day route.
However Route 682B is also waiting for upgrading to an all day route |
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2017-3-18 17:23 編輯
Shortening Route 91 to Sheung Wan and using Route 94 to replace Route 91 also can use less bus to operate 
However using Route 94 to replace can keep the service to Central for Lei Tung
However the TD seems to pick on residents in Lei Tung 
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反青沙撐獅隧
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咁如果91縮定玩定時點循環既又算唔算解決左問題呢?不過最慘都係皇后大道中果班又唔近鐵
我會覺得奇怪既係老新係冇任何著數既情況下都要縮線
唯一講得通既係中環區要交好多數
590拉出碼頭其實都唔係唔得
唔使$10出入尖咀其實唔錯
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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590呢D線就算入碼頭始終個問題係佢自己果舊客基礎太弱...
其實拉佢落碼頭只係多個借口唔洗殺佢咁解囉...
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91非繁都唔多中環客
如果真係要到大道中先多D人
Sorry，大道中開始已經有90B
新巴一方面唔想做瓜590/A
城巴一方面都唔想做死90B
結果94X要犧牲
明明94X收6.1，仲貴過90B，但要取消，94收5.8可以留
非繁仲要91平左2毫子，薄扶林至上環變相減價
難聽D講就搞分化，少人坐去中環，就唔好出中環
唔好阻住沿途既客位位減兩毛
當年71由碼頭縮去永和街，議員要求減價，城巴企硬唔減
不過凡事都有例外，當年4號就因為唔出碼頭，就由6.1減到5蚊
91/94/94X同90B競爭，逸港居/恆生開始收5.6
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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