[路線計劃/RPP]
南港島線通車後巴士重組計劃 (2017年3月版)
[複製鏈接]
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係有南港島線下，我實話OK bo
不過區議員同關注組織唔會咁易算數
有時係面子大於一切
同埋都好難同居民交代...................................................................................
西港島線個陣，KO 43X/46X/M47就唔同
到最後受影響人數好有限，而且有其他選擇，一程過去返原來目的地
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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90/97的確可以係重點
590既價值唔一定要係客量抽升返
由90/97/590/590A可以減到得返97(90+97)同590(還原基本步)
對新城來講已經夠皮
西村大街有部分客係鐘意搭巴士又唔介意價錢既當bonus
介意價錢既又鐘意搭巴士上返90又得
另一種玩法90入海怡吞590/590A
但97咪又係唔掂囉
除非你同意玩到四合一
咁我冇野講啦
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 brianlhm 於 2017-3-18 21:49 編輯
其實各位可以留意返附件4
90/97會新加37A/B/X轉乘
全程4.7
我覺得最後重組應如板友講
590全日特快
90/97合拼去金鐘
然後90B縮去中環碼頭, 加91轉乘90B就掂
同埋171P 5 分鐘個時段應該只係九城交接0825,0830個兩班
其他時間開幾多都唔知,做咩要咁大反應
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你縮90B，薄扶林北岸快線已經無左46X,43X，4X，30X唔到金鐘。
唔該比番條504黎
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590如果非繁開到3部車20分1班
其實一日載2200人已經接近維到皮(以1部巴士1日成本5千計算)
我當一日開16小時，每小時對開3班
平均每班車只需載22人
不過以今時今日境況，要班班車最少22人都比較難
而大家可以想象到，收得更平既90/97，要幾多客先維到皮
90/97點樣重組都係雞肋，咁590就有價值
590其實唔塞車海怡開出15分鐘都差唔多到中環
如果日後有客回流，好大機會係回流590多過90
90由西村去交易廣場都起碼半個鐘車程，平都無人搭啦
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 brianso198 於 2017-3-18 22:45 編輯
171P最疏建議都11分,
但171A最密都開緊12,
就算171A自己本身減兩部車但171P自己減到兩班車也好,
交接時間根本唔應該咁樣處理,
只要搵方法拉疏前後少少差距根本可以解決呢個所謂既問題...
而家咁樣搞觀感上係非常之差...
人地會好易覺得點解一條客少既路線可以密過一條客比較多既線,
我唔理條線D客係邊度走出黎先...
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本帖最後由 brianso198 於 2017-3-18 22:46 編輯
而家最繁忙半粒590大概載緊45個客,
如果以呢個客量推算要回本好似唔難,
但非繁忙時間條數佢無公開但以前590非繁都唔係班班車都做到22個,
唔好忘記仲要有另一個方向夾埋條數,
所以590而家有無錢賺都成問題...
仲未計遲D條線減到12分鐘一班唔知有幾多客回流定係進一步趕人走...
90/97呢D線預左雞肋, (even以前條數靚仔極都要繁時貼非繁)
就算畀你搵到每車60人都唔會穩賺,
呢個某程度上係公司多年無加價帶來既問題,
但港島區黎講加價同時會繼續搭既真係得東區...
西區都唔肯咁樣南區都難講會唔會...
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不過西村無左91落西營盤又會瓜瓜嘈
問題係回程仲有 90B
就算係去程，出面落車都得
90B+94 都算係合理，但點睇都無理由同時留 90B+91…
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