[路線計劃/RPP]
南港島線通車後巴士重組計劃 (2017年3月版)
[複製鏈接]
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本帖最後由 brianlhm 於 2017-3-18 22:58 編輯
如果兩巴堅持自己頭尾車時間咁冇計
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不過海皮非繁無咩客
如果死都要留 590 同 90/97 並存既話，590 回程應該要改入莊士敦道灣仔道，起碼仲有班內街客支撐
咁到時 90 97 合併完後非繁兜利東都唔係問題
當然 590 點改都係蝕同浪費資源，本來最應該四合一 97 全日非繁兜西村再縮到金鐘就算，利東兜西村好似快過西村兜利東少少
尤其是 90B 唔改的話，海怡無理由左攬 590 右攬 90B 齊齊去中環，
而 590 就算未有南港島線果陣，港島北服務範圍都係太少
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fb.com/scientisthk2usa/
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灣仔內街比6.5只會係返海怡
西村人多數唔肯賣帳
所以灣仔內街黎講，590A係最差
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本身590都係兩繁單向好多客但另一個方向都叫做可以,
但非繁條線客量唔多掂,
所以條線本身都係好睇唔好做唔似東區果幾條咁長期連非繁都出到客出黎...
薄扶林果D咩90B,91,94中環一帶覆蓋範圍分分鐘仲深入過590,
所以南港島線一通車之後客量大跌係預期之內既事...
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西村林玉珍呢關唔易過
好似95無咩客又唔郁得
91當年決定同94合併，而唔係留94取消91
好明顯係西村呢關出問題
無左91，去西營盤同中環碼頭都行遠左
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 brianso198 於 2017-3-18 23:08 編輯
不過最抵死既係D人早前話590A客量會跌好勁但出返黎個結果590繁時條數仲差過590A,
590A果D剩餘客好明顯係灣仔內街,
所以版友所提議既其實有佢既合理性...
特別係590本身下繁灣北都係幾班車好客...
本身北行既灣仔北某程度上又同灣仔內街客源重疊...
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有得揀既新城不知幾想90/97/590/590A全部清晒袋
奈可佢無得咁做
咁揀條無蝕咁多既線做下樣都正常
加價對成盤數係有用
但如果單睇一條客量唔夠既線
收入本身少既加價既額外收入都一樣少
就算俾90/97加到上五蚊以上換輕輕減班都係蝕得甘
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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所以倒返轉,
條91唔郁當利東有車出中環我無異議...
反而你而家咁樣搞西邨同埋海怡就繼續互相搶客利東自己就乜車都無...
特別本身590系非繁已經唔係多客仲要有條鐵路根本無必要營運...
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其實根據路線收費等級表將90拉入海怡，係可以收$5.3架，590收$6.9專做中環又係等死。
不如590，590A取消。新90 海怡半島來回黃竹坑道天橋往返中環碼頭。這樣又符合柴小收貴大銀碼口味，對海怡又有So，係碼舊590A路線又減左價。去中環碼頭整個鴨島都平左
香隧整個70轉乘搞掂
97轉兩味算，其餘時間96轉90/37
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91出返中環我都無異議
形式上留低條線落到中環大家都好睇
俾你槍左590系之後
咁下一步係點呢?
97繼續死頂?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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