都係果句, 97留得住不如繼續去中環, 飛走金鐘,
去程跟601出告士打道, 然後上橋直去中環, 唔駛塞入皇后大道中已經好好多：
取消車站(往中環)：修頓球場、晏頓街、太古廣場、中銀大廈、畢打街
新增車站(往中環)：盧押道、皇后像廣場
回程不入金鐘站並取消大會堂分站 (總站開行車路線不變, 純粹唔想排隊埋大會堂)
咁樣既叫住保住中環車, 又不至於因入中環班次不穩而犧牲灣仔客
朝早甚至連94/94X都可以慳番, 薄扶林由91全日繞經就算數
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海怡西邨, 睇最新載客率似乎90/590/590A可以三合一,
以590A為藍本, 按原線出告士打道後直往中環, 回程跟現90/97但不入金鐘站
收費方面建議跟590A收$6.1, 去程西邨分段$5.0, 回程灣仔分段$5.0
90可暫時留早繁北行數班並改為金鐘止步, 590則只留幾班黃昏南行。
海怡西邨薄扶林線, 91如上所講全日上利東,
90B只留早繁並縮至交易廣場循環, 回程跟4X做特快上薄扶林
91早繁過後延長至海怡, 回程不入香港仔, 非繁15分鐘一班,
惟建議維持前往中環 (但可改放交易廣場), 以填補大道中往香港仔 (配合下面7/71重組)
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至於71, 大可以拉番去中環碼頭, 7/71分別30分鐘一班, 做聯合班次,
條件係兩條線回程跟603出干諾道中西行, 皇后街先跟現71入番大道西。
咁樣7/71總用車應該比現時更少。
大道中番香港仔就由91做晒佢。 |
樓主
