[路線計劃/RPP]
南港島線通車後巴士重組計劃 (2017年3月版)
[複製鏈接]
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都係果句, 97留得住不如繼續去中環, 飛走金鐘,
去程跟601出告士打道, 然後上橋直去中環, 唔駛塞入皇后大道中已經好好多：
取消車站(往中環)：修頓球場、晏頓街、太古廣場、中銀大廈、畢打街
新增車站(往中環)：盧押道、皇后像廣場
回程不入金鐘站並取消大會堂分站 (總站開行車路線不變, 純粹唔想排隊埋大會堂)
咁樣既叫住保住中環車, 又不至於因入中環班次不穩而犧牲灣仔客
朝早甚至連94/94X都可以慳番, 薄扶林由91全日繞經就算數
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海怡西邨, 睇最新載客率似乎90/590/590A可以三合一,
以590A為藍本, 按原線出告士打道後直往中環, 回程跟現90/97但不入金鐘站
收費方面建議跟590A收$6.1, 去程西邨分段$5.0, 回程灣仔分段$5.0
90可暫時留早繁北行數班並改為金鐘止步, 590則只留幾班黃昏南行。
海怡西邨薄扶林線, 91如上所講全日上利東,
90B只留早繁並縮至交易廣場循環, 回程跟4X做特快上薄扶林
91早繁過後延長至海怡, 回程不入香港仔, 非繁15分鐘一班,
惟建議維持前往中環 (但可改放交易廣場), 以填補大道中往香港仔 (配合下面7/71重組)
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至於71, 大可以拉番去中環碼頭, 7/71分別30分鐘一班, 做聯合班次,
條件係兩條線回程跟603出干諾道中西行, 皇后街先跟現71入番大道西。
咁樣7/71總用車應該比現時更少。
大道中番香港仔就由91做晒佢。 |
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暫時睇區議員拗唔羸運吉
不過運吉有講載客率以125人為計算
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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590 係全天候地差，根本應該取消..... 當然，佢收 $6.9，新巴邊捨得取消.....
37A 又係，原來只係跌 2.X% 客，仲好意思話減班.....
973 亦都唔見跌得多，不過可能營運效率低，有借 d 意 cut 班......
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至於你們信不信？反正我信了
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本來應該減70班次
但你回想下，幾年前70入華貴，取消70m，香港仔嘈成點？
不過新個份文件好多底牌睇晒出黎
除左590系，原來南區除左48/78有上升
其餘既都出現下跌情況，對巴士公司黎講真係好傷
同埋
72A/75/90/90C/96/97/592/171系都有明顯跌幅(跌多過30%)
只能夠講，南區巴士無得做了
一條A10有錢賺頂得幾多條蝕錢線
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 ksmbh 於 2017-3-20 22:03 編輯
數據中右邊數起第二行乘客量轉變係
鐵路通車前後每日乘客量 的比較?!
其實43M客量冇變根本係乘機減
另外睇黎海怡客跌最利害
90 vs 590/590A
90B vs 91
但新城係寧可犧牲其他區保海怡線
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都係個句
一條海怡線包晒海怡西村大街
一條西村線只包西村大街
如果你係巴士公司,你會留覆蓋大啲嘅線定留細嘅線?
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91客量跌得個8.7%，比起71都要少繁忙時間載客率都達標
班區議員不如建議平日非繁91全部開20分1班(依家開埋D 03/18/33/48同埋15/25/45/55班次)
唔縮短吧
如果唔係，一縮短91，就會變成另一條71，唔上唔落，唔夠客又唔CUT得
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 Kaix 於 2017-3-21 02:06 編輯
kay 發表於 2017-3-20 21:39
不過新個份文件好多底牌睇晒出黎
除左590系，原來南區除左48/78有上升
其餘既都出現下跌情況，對巴士公司黎講真係好傷
同埋72A/75/90/90C/96/97/592/171系都有明顯跌幅(跌多過30%)
只能夠講，南區巴士無得做了
關注組/巴迷/議員成日期望地鐵迫爆可以令大部分居民繼續搭巴士，
仲恐嚇話海怡站會一站打爆，
班人係咪腦殘，地鐵D客唔通變出黎??
結果地鐵未迫爆巴士就重創，
地鐵迫爆的話巴士可以全面撤出鴨脷洲喇
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