本帖最後由 10598C 於 2017-3-31 00:22 編輯
1. 我意思係只去深水埗欽州街總站唔去麗閣 一來唔夠位 二來果邊有214 296C去到
而且13P可以再絕啲 直接九龍灣站之後直去太平道(特班除外)
5. 98A入啟德將軍澳區一定ban 第一 將軍澳(主要山區)去藍田唔搭唔知幾時有車嘅17或者貴嘅690 就一定係搭98A屈返轉頭轉藍田幾飛(重要係有轉乘優惠) 或者警署行過去 更莫講去油塘 我去藍田通常都係搭車轉 仲有唔少老人家都鍾意搭巴士多啲 第二 98A客去牛頭角站通常都會等佢調頭先落車 因為唔駛行橋過去 第三 98A去牛頭角站方向觀塘區站太少 例如去遊樂場或者觀塘泳池 都等佢調頭東行先落車 第四 類似第二 去完apm返將軍澳搭98A一定係五期站上車等佢屈返轉頭 反正果個站上車都有BBI 都係果句 唔駛上橋
1. 咁不如93Kcut剩佐敦唔去旺角 甚至進取啲cut剩土瓜灣紅磡 反正搭93K都唔suppose去油尖旺 主要係去土瓜灣 不過咁樣要拉6F上土瓜灣上路 另建議93K新清只停彩虹站一站 甚至唔停 直達新山道
再唔係要做貴價安泰旺偽特快 可以試下安泰直達土瓜灣後行木廠街沿途停站 之後行新山道上五幹去佐敦上旺角(但係我估直行上路時間應該差唔多)
另外安泰駛唔駛補返一架直達旺角車？13P真係會慢過而家213D
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1. 長沙灣甘泉街有位, 因 13P 不會好似 6 號咁密車, 單坑總站或擺街已可解決, 做晒荔枝角工廠區及掃清 98C 長沙灣道所有客源
若放西九龍中心個人建議去埋海麗村, 什至直達四小龍, 分別是 296C 是經麗閣村落, 13P 經欽州街落, 但前者不到海麗, 13P 返轉頭只能跟 118 行, 東京街是不可以右轉長沙灣道
214 由老龍直落石硤尾, 經黃金右轉長沙灣道, 13P 直行的話影響不大, 因替代路線高達 30 條以上, 又有地鐵紅小專線協助, 做到的話佈局會咁
98C + 13P 包抄長沙灣道全段, 同時可到達秀茂坪, 寶達, 安達臣; 98C 夾美孚客
98C 旺角後各站停車, 之後經太東上繞道
13P 旺角後直通九龍灣至官塘, 經將軍澳道跟返 98C 原線上安達臣 (輔助 98A 清客)
214 荔枝角道, 南昌街, 經老龍到黃大仙轉車站, 由彩虹經新清直上安達臣, 逆走到油塘, 經秀茂坪寶達
至於 93K 補返一架直達旺角車問題, 可暫時不駛做住, 因為要做一係唔減車, 二是柯打其他車, 不過由 4月1日開始 93K 調整班次, 全日減一台車, 又增加不少變數
93K 新清不停站直落不錯, 但個人覺得反正要快, 可出到宋皇台公園先設站也可以, 新清有 26,27,214 做緊應問題不大
5. 98A 其實官塘四個站個個都是大站, 上落不方便是一定有, 本人都試過走左架車跑天橋追返架車返黎, 有好處同有壞處, 是放工時間沒人坐就真
條線對山上較重要即使將軍澳區 ban, 山上都會支持, 去藍田的不建議搭 98A, 有 17 同 213M 都坐左先, 寶達同秀南有特快專線, 秀明道四順有 60 專線, 說起藍田是另一个 PLAN 應不好一齊玩
最易就是寶達同秀南合做一條專線, 213M 拉去安泰加車, 13S 轉全日 2-4 部車對開就可以
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1. 我個人唔建議13P去甘泉街 我覺得縮到欽州街已經好夠 一來最多人去嘅一定係西九龍中心 而且可以留位比重要啲嘅觀旺客 第二 去深水埗咁做13P可以慳車或加密班次 由九巴角度嚟睇 屈到班寶達秀暉客搭98C來往長沙灣就最好 位位西貢價好好賺 而且果個位98C都夠載
2. 93K我建議推銷佢做“快速前往油尖旺” 過安泰之後行新清直飛去新山道 停新山道 馬坑涌 浙江街三站之後直達佐敦 呢個方法有機會拍得住新13P安泰去旺鐵 另外93K同13P有冇機會安達安泰做聯合班次同同站上車？
綜合以上 會變成咁：
13P：安泰 安達 寶達 秀暉 創記之城 九龍灣站 太平 旺鐵 弼街 太子 楓樹 北河 欽州街一帶
93K：寶琳 康翠 安達 安泰 新山 馬坑涌 浙江街 原93K
2.1 另對93K有三個建議 第一 可以拉入大角咀 或者 第二 可以行先行亞皆老街 逆走落土瓜灣總站 或者 第三 做大循環 先做半直通太子道西 沿彌敦道落土瓜灣 新山道尾站 之後直衝安泰
2.2 全新plan
95 改經安秀 飛起彩虹道
213D取消
13D行新清
95M入秀明 延伸去牛頭角
93K做半直通 九龍灣站後直達土瓜灣(反之亦然)
3. 98A係觀塘道得兩個站 就算係山上我相信佢地都唔會贊成拉入啟德 一來冇需要 二來調頭東行站位好重要
3.1 去藍田(主要指康盛馬游塘)對17真係冇乜信心 而秀順條60無時無刻都滿座 上唔上到車好睇運 當然藍田又係另一件事 不過順便講兩句 其實作為山上人 我係幾想93M復活 縮去翠林 特快去藍田站 (姐係翠總 康總 馬游塘 寶達 秀暉 藍田站) 唔經17經嘅興田一帶 同埋我個人認為14D都有需要做全日輔助60小 至於巴士資源就唔理啦 純ff 基本上冇可能開到 你睇下17非繁個樣就知 如果真係要嘅再諗下點cut其他車
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本帖最後由 expertuser2004 於 2017-4-2 21:08 編輯
3.1 山上條 17 無客原因, 因疏車之餘康翠馬頭塘駁鐵也不一定要搭佢, 人地有 98A, 93K 去地鐵口, 逆走仲有 296M, 轉車又有 98A, 290系
寶達有全日車海的藍田 71A 專線, 秀南一樣 71B, 不用上鈄路搭條沒車的專線 17, 安達臣更有單位數字班次大車直落, 而秀明道 60 專線就是包抄下面屋村 D 藍田客
60 人多原因是班次不夠密, 而且架車仲玩中途雙向分段, 又總站上爆人先開才多客, 所以先會形成不夠坐的假像
14D 要轉全日也有點難度, 平田同彩虹站總站都沒位擺, 過左新蒲崗又當是市區線加一級收費, 不如直接改善現有配套更好
所以看到幾點:
1. 要改善山上 17 專線, 要諗諗其他辦法, 93M 恢復全日運行隨時油錢人工蝕到入肉
2. 寶達 + 秀茂坪 or 安達臣 + 寶達 + 秀暉樓 or 四順 + 秀茂坪, 也輕易食硬頻密特快班次(因為山上完全沒鐵地帶)
3. 98A 官塘道來回不止2個站, 共有5個站, 東行所有站負責所有轉車的乘客, 不過放工時間看落二邊客量較平均, 之前見過有建議 98A 去到富豪東方酒店折返同擺彩虹總站換 93K 直落繞道
因官塘道東行第 3,4,5 原站仍有 95M, 93K 替代, 不過官塘工廠客要行多條隧道過對面搭
- APM 5期
- 創紀之城
- 牛頭角鐵路站
- 官塘市中心
- 官塘鐵路站
1. 13P 去西九龍中心的話, 一定要係欽州街折返(去到南昌一帶) or 直接由荔枝角道右轉欽州街(做不到最多人的長沙灣道), 因官旺特快雖由 13P 負責但二點只算中途站不算總站, 所以乘客不會沒位坐
而荔枝角道更有官美紅小做緊呢個特快功能, 做其他位是明智之舉, 更何況 13P 縮去西九龍中心似乎不能減少更多車站(相反設站位更多), 進一步影響班次, 本身 13P 班次已不是好密, 未必可更進一步大幅度節省車輛, 98C 係秀茂坪是可搶錢, 但 214 開左之後乘客坐車方法已有改變(214由秀暉樓到深水保是比 98C 快, 而且車費已平左, 去長沙灣二者就差不多時間), 加上 98C 早上返工不夠載旺角返 TKO 又多客, 要留意 13P 是去不到康翠同寶林坑口一帶, 上山的客仍須用到 98C 全線, 13P 同 214 只幫忙清理少量 98C 旺角同長沙灣道返秀茂坪寶達安達臣客
簡單少少三線用山上不同位出去做不同客源, 未影響到 98C, 13P/214 是把 98C 拆開做五節做輔助
2.2 看到 95M 入秀明沒用, 會同 13M 重疊, 而且更影響班次同行車穩定性
93K 改半直通之前有人建議過, 好似快不是好多而要大幅加票價, 比人 BAN 左, 但同意 2.1 不應上旺角火車站浪費時間, 不如改其他位避左 QUOTA 地帶申請加班好過, 目前彌敦道來回全線都設有 QUOTA 地帶
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-4 19:08 編輯
2.2 95M入秀茂坪原意係補返95康翠來往秀茂坪同秀茂坪來往牛頭角道
至於新建議 我個人覺得可以咁：
1. 寶琳⇄佐敦渡華路
寶林⇄康翠⇄安達安泰⇄新清(不停站)⇄土瓜灣上路⇄佐敦
2. 翠林⇄油麻地(廟街)
康翠⇄安達安泰⇄新清⇄太子道東⇄彌敦道
3. 安泰(如果冇位放安達)⇄維港灣
安達/安泰⇄寶達⇄秀暉⇄觀塘道(九龍灣站後直達)⇄亞皆老街⇄大角咀
4. 翠屏↺旺角翠屏⇄曉麗⇄秀明道⇄順利邨道⇄新清→太子道西←亞皆老街
5. 98C走線不變 只改為回程上九龍城橋及來回程上亞皆老街橋
對象：
1. 將軍澳/安達安泰⇄土瓜灣/佐敦
2. 康翠/安達安泰⇄彩虹，康翠/安達安泰⇄油尖旺
3. 安達安泰/寶達秀暉⇄觀塘，寶達秀暉/觀塘九龍灣⇄旺角特快，大角咀⇄觀塘
4. 翠屏⇄旺角，秀茂坪⇄彩虹，秀茂坪⇄旺角
只有2同4有配額限制 另外兩條線都避開配額道路
缺點係太多車(共3條線, 比而家多一條)入新清 怕塞車更嚴重
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已重新再計過山上幾條線的用車量, 發覺重組完都很緊張, 要取消到一條先開到新線, 調整路線又不是好慳車, 好難搞
寫左個建議出黎, 最後都唔夠車用先沒發出黎
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-6 22:10 編輯
另外一個方法係
13D改名213P 拉上安泰行觀塘道
去程只停創記之城同九龍灣站 之後不停站上太子橋去太子道西 停伯爵街 勵德街 男拔 伊中 西洋菜南 旺角街市返原線去維港灣
回程原線(改停旺角道)至亞皆老街嘉道理道後上橋 停醫管局 眼科後直達九龍灣站 再停創記之城同觀塘市中心 之後直去秀暉
同時95飛起新蒲崗 並縮到油麻地 93K拉上安秀道去土瓜灣 再入佐敦
至於去牛頭角道嘅乘客 觀塘道行入去算啦
咁做應該可以慳到幾部車拉去其他線 同時做到現時大部分嘅客
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個人覺得出MK 213D好過1A, 唔塞車213D 35分鐘到旺角道分站, 而且1A要花20分鐘先到德福 (因為協和街多燈位)
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諗到 213D, 93K 其他可行辦法, 就是 93K 同 95 合併一條 / 交換總站(93K 去佐敦不經旺角, 95去旺角/大角咀)
93K 不上安達臣, 經官塘道, 九龍灣站後直飛旺角站, 經朗豪坊/彌敦道直去佐敦道, 估計應加不到車, 但路線快左班次會更好
213D 跟 13D 一樣去埋大角咀(二條不取消) or 其中一條取消, 但不經官塘道
如摺到(93K/95) 其中一條有 11-12 架車剩, 就不同玩法
但缺點伊利沙伯醫院至土瓜灣一段會沒車返寶翠, 由 13X, 213X, 98D 同秀佐紅小做返, 受影響乘客可改用 297 或 105 專線
213P 單邊上牛頭角道? 13D 雖然是有 10 部車, 但 213D 大部份是 13D 放車的, 把 13D 變成 213P 會直接影響 213D 班次
以及看到幾個問題
1. 牛頭角街市至花園大廈全日沒車來回山上, 失去往大角咀路線
2. 協和街全段失去平價車返寶達, 失去往大角咀路線
3. 秀明道全日沒車去牛頭角道及大角咀一帶
4. 直接影響 213D 班次
不可能成功重組的路線(不包括將隧線):
214, 213X(13X), 213M
290A, 213D(13D)
只計秀明道, 寶達, 安達臣, 有可能成功重組的車次, 括號是代表現時的用車量:
98C(16)
93K(12, 4月1日後11)
98A(15)
13M(4)
13M 特快(0)
95(12)
13P(0)
95M(4)
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expertuser2004 發表於 2017-4-9 12:34
諗到 213D, 93K 其他可行辦法, 就是 93K 同 95 合併一條 / 交換總站(93K 去佐敦不經旺角, 95去旺角/大角 ...
首先 你提議嘅93K係咪行太子道或亞皆老街? 咁做令寶達馬游塘冇直車去土瓜灣(朝早好多人去) 亦令105經常性爆滿時康翠冇其他選擇來往土瓜灣 我覺得基本上95 93K冇乜機會合拼 因為93K根本就唔適合做油尖旺 反而我覺得拉上安達臣係好建議 因為果個位係獨市去土瓜灣
至於213P 係來回途徑觀塘道 有需要亦可以改為只停大站半直通行牛頭角道 不過更慢咁解
係我嘅計劃中 213D將會取消 而缺點我都有諗過 就係安泰甚至安達都有機會 冇左最直接去旺角嘅路線
係我心目中 最需要摺嘅線係13D 其次要合拼嘅有95同213D 93K同297 而掠水嘅98C只需拉佢上橋已經可以
13D主要客源如下：
寶達秀茂坪↔牛頭角道(可改搭往觀塘道嘅路線或13M轉乘14B)
協和街→秀茂坪/寶達(搭13M或93A或95M 去秀明道搭11X或11C)
牛頭角道↔大角咀(出觀塘道搭16或213P或由89轉)
牛頭角道↔旺角(出觀塘道或搭紅小或14B轉2A/2X)
其實我認為協和街以及秀茂坪一帶來往大角咀需求唔大 而且非主流 可以學九巴話咁 用轉乘 呢個係未來新方向
而且可以放棄牛頭角道 用觀塘道行入牛頭角道 再唔係可以BBI
其實最簡單方法可以將3條線(13D, 93K, 95)全部塞入新清 不過塞車問題會進一步嚴重左 而98A觀塘客負擔都會重左
另一個方法:
93K及213D摺
(叫住213先)安泰↔佐敦/土瓜灣 經觀塘道 不入秀明道 半直通走線(補98A轉乘)
13D改為13E(叫住先) 寶達↔維港灣 經安秀道 新清 去程太西 回程亞皆老街 避開彌敦道來往大角咀
95(叫住95X先)維持繞經秀明道 改動只為飛起新蒲崗
好處:
- 理應做曬主流客源
- 提供安達臣獨市往土瓜灣及觀塘道
- 安達臣維持類似213D之服務
- 95X有提速
- 如果有車剩 可以將98C拆線
缺點:
- 有機會213同13E攞左將軍澳資源
- 95X對康翠吸引力依然唔算大 想盡量做直接係因為呢條始終係將軍澳出資源 冇理由要比觀塘區騎劫
- 康翠搭105以外選擇前往土瓜灣要轉車
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