葵涌村總站設計失敗

搭過幾次43既都普躉,利蘭,MCW入最埋果條坑,每次司傅都小心翼翼,慢慢先轉到入去V字位坑.
尤其當泊左部44M食飯車係坑出邊果陣,
試過坐MCW,更要倒車先入到果條坑.攪左幾分鐘.

都唔明點解新設計既總站,都可以做到咁難入去,
更奇怪係點解拎條最難入條坑來做分站,
真係辛苦司機和浪費時間.

葵涌村總站設計問題應該不大，是總站內的坑位編排則很大問題。
以前只有40X時則在路邊位置(即現時43往長康方向的坑位)，但44M遷入葵涌
村後則重新編排，43作為中途站時則用以前40X的位置。

一個中途站途經總站時用單坑已經足夠了，沒有理由用孖坑，較為浪費空
間。

43條坑仲埋44M蛇車既
實際上得返一條短坑比43用
結果有時43要慢慢咁轉入個巴士站度 ..

不過43搬入去都係想方便乘客之嘛 ..

葵涌村巴士總站原本設計引入新路線，但最終運輸署及九巴以客量為由，
暫不考慮新路線，只係將原本途經葵涌村和葵興做總站的路線調到葵涌村。
若沒有這個安排，葵涌村巴總可能不會任何路線使用。

莫講巴士線，就連葵涌村往葵芳小巴線都胎死腹中，總站面積雖然大，但完全無發揮出來﹗

原帖由 68A 於 2006-5-31 20:44 發表
其實葵通村可以放條東九龍特快線既，
不過葵通村紅小當道咁就難開了...

我諗住 33A 分拆咋喎...

東九龍特快... 隔籬有條 38，不如拉埋上黎

原帖由 68A 於 2006-5-31 23:37 發表

拆條38就差唔多...

拆？會唔會唔夠客？

除非你話條新線係我條 32C
(荃灣市站←→石圍角←→梨木樹←→石籬←→跟 38 出觀塘)
喇。

43入埋葵涌巴士總站真無謂，
竟然分配最唔方便條坑畀中途車用，
又唔覺得停出面中途站同入巴總會差好遠，
可能方便到葵涌村居民小許，
如果真想方便葵涌村居民應該改行上角街，
但一出一入真浪費時間，
遲早趕客(葵涌村居民除外)