82K 做唔到美田 ， 如果想做聯合班次個人認為可以先考慮 82K 以美田做總站或者美林開出後經美田
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問題係同時間仲有63系小巴搭
上繁都仲分流到小巴客
但下繁小巴排到七八十人
條82B都仲係一隻手數得晒既客量
條82B又唔係平過人
根本無必要夾時間睇ETA等條82B
落街直接等車仲實際
通常全日左就返唔到轉頭
陰極俾你一個鐘一班係到浪費地球資源其實好無謂
當然水晶球問題冇人知
但而家牌面上82B全日擺明係個官是但搵D野叫做改善服務
而實際作用係微乎其微
最後
如果四美區服務本身好好既
咁82B全日埋都無咩野
最大問題係你浪費架車係無需要既短途線上
都唔放係日日唔夠載既對外線上
玩咩?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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當然我唔係第一身住係四美區
唔可以百分之百講得中
但有時用相當既邏輯思考同日常既觀察
大概都可以得出部分結論
如果你話上下繁小巴佬唔夠做既認同
單係晚晚63系排過百人都足以見證
係再多兩座樓落成下情況只會更差
但問題係非繁情況又係唔係真係咁差呢?
我自己觀察得來就覺得並非如此
再講82B收又收得貴過小巴
班次就疏好多要夾行程
非繁又唔係嚴重到上唔到小巴
如果根據樓主提供既走線概括
去程係得美槐樓同暉城閣比較吸引可以行少D
回程極大機會好似而家咁同小巴唔同站位根本無人理
如果真係咁有心要做好駁腳既
就真係唔好唔該唔好30分鐘一班車
收返三個一
同埋做駁腳都可以有好多種
肯發大286X去做南昌站同荔枝角站駁腳都係一個方法
而其實82K又係唔係可以充當相關角色呢?
甚或為官者可以協調好63系同82B既玩法
如果唔係最後63系下下係你82B食晒D客
否則82B全日只會得個吉
即係有D野肯做係值得讚
但其次個問題係為做而做可預見既成效甚低
定係真心有用都值得三思三思
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實若果朝朝定時定候有班車82B一定上到唔駛排小巴，對部份人唻講俾貴少少絕對冇所謂
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82B 1部車夠唔夠行？
不過另一角度睇，會唔會小巴無低地台，82B除左輔助小巴
仲要比輪椅客用
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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咁planning班友應該有criteria吧？
好似對家咁
貴線無客可以留
平線有客要CUT
結果D重組就..
搞到近年民間智慧隨時仲勁過Planning
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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輪椅客相信都會搭班次更密既 80，反正都係 $2
若果去美松就另計 ......
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82B 一改由美田開出後 ， 與小巴同一個總站 ， 所以成功發揮疏導小巴既作用 ,
而下午班次個人估計係因為 82B 個站係 B 出口 ， 同小巴個站係完全相反的位置 ， 所以下午班次比較難吸到小巴客 .
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