OK
修正少少
新巴12.8米未試過做生意行港島以外路線
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AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
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本帖最後由 GW5878 於 2017-4-8 19:20 編輯
咁又點啫，家陣將軍澳居民係咪剩係需要出城唔洗入城？
就算退一步講，除非撞左車，否則早繁隧道條龍根本 Keep moving，平均用 10 分鐘已經過到
咁行山去避塞車又有幾大吸引力？早繁山上既人上上落落都蝕返個突
所以我咪試過 8:00 98A 特車快過前一班 98A 一支燈位去到觀塘道 (果架特車係由機樓開始塞)
又試過早繁既英明苑 98A 同 690 相遇，當架 98A 等緊連德道右轉燈既時候見住架 690 衝過收費廣場
都唔明隧道塞車論有乜好講
塞完只係冇上面話 E22A 兜埋將南都快過 98A 去到坑口果種誇張，但都同行山打和甚至有微量優勢 (特別係本身唔需要兜寶林既班次)
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殺297?
一來有人講MTR 官塘延線開通後人數多左
二來九龍灣商業區客量來回都非常好, 又收得夠貴,
未來係點, 真係要等MTR 未來沙中線開通開睇
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後面幾個位連埋一齊做走線唔怕核突咩  |
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反青沙撐獅隧
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我一直其實幾認同你對走線嘅睇法，你建議嘅走線個人都認為係幾理想。問題始終我唔認同新巴係無意插落坑口出，原因好簡單，796P出現同樣情況，就係佢覺得食對家客遠好過做好自己班客。當然咁樣遊花園其實康城會覺得都係等番地鐵算，但佢連條796E都咁搞，就會覺得佢根本就係想兜哂所有客先走，而佢根本唔重視本身食緊嘅客。
798B坑口直出有無效益有無機會搶到客，我都非常質疑，但我覺得新記方向的確係咁，而九巴仲唔識醒水全日98S同飛走寶琳就真係有啲蠢（或者又係比運吉和諧左都唔定）
根本新巴對將軍澳堆線某程度上仍然係停留喺一線走天涯既策略，相當過時
當然，一線走天涯既方法算係有進步，至少唔再係792M改到前/796B式、調景嶺開打個大U字既白痴走線
而798/798B定線既時候都算定得聰明
問題係，將南幅員廣大，就算你條線定得幾咁順，一條線做曬都一定會趕頭站區客
796P喺RPP入面個定線係跟E22A行，某程度上係順過796X式走線
但康城開仍然係25分鐘都未必入到隧道，吸引力仍然係有限.........
798B坑口做尾站，我仍然覺得新巴無咁多考慮
兜完大半個將南經坑口走，目的可能純粹係覺得將南唔夠客，坑口有基本盤可以保證客源而已
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我都想佢快手將98S坑口直出、理順坑口清半走線、全日化
但九巴對將軍澳其實分分鐘比新城更保守
咁多年來除咗290/A之外，都無幾大作為
98系、296系、93系 近十年都係減班多過加班
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本帖最後由 castanopsis 於 2017-4-9 20:17 編輯
可樂廠、石門、中大、科學園連埋唔算核突
只要愉翠一城唔入內街，其實條路算係順
而石門入內街其實食少小瀝源路幾支燈，分分鐘仲快過682個行法
而朝早四個位都有唔少通勤客，相信早繁客量唔成問題
加個分段仲可以做埋 碩門邨>大學站/科學園 流水
應該值得做
參考：https://goo.gl/maps/7yrVzwnQ1VL2
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若果98S可以全日化飛寶林就真係謝天謝地囉
相信到時喺旺角唔使再坐紅頂出牛頭角轉102
直接坐98S仲快,就算收$12都唔使諗
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繁時升左係之前份文件，但其實份文件本身計法都古古怪怪。如果客量真係升左，啱啱減完班嗰次就唔會無人出聲，區佬嘈兩嘈無哂聲氣就知應該減完都無爆獲（情況同上次98D減班一樣。）。
而沙中線通，無錯條線繁時未必死得，但非繁就。。。連93K都拉埋入去補位，除左係準備殺297外我諗唔到有其他理由。
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橫看香港巴膠
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樓主
