268C 雙向客源但架車一個鐘內只可以做到 130 個客
1A 流水得嚟架車一個鐘內起碼可以做多過 130 個客，呢個就係分別
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1A 一個單好景既做到200個都唔出奇
而家重要cut鐘cut補水
夜晚放車都快左
不過就經常拉龍
頭車碌 後面兩部陪碌
令到條數有bias 
加埋order 28b/ 拉夫/ 私走
呢d師兄們又係舔舔利 皮費都賺唔到
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坦克王EH 9697
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本帖最後由 castanopsis 於 2017-4-6 01:34 編輯
咁講，74X、6C其實都唔係特別流水
我覺得問題係268C其實本身班次就同上面兩條線有距離，而且爆既程度又真係唔及上面兩條線
如果計埋支線就更加 |
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269D都叫好? 你個標準都好奇
向YOHO等車成日一係唔唻一唻唻兩架.
下繁返沙田成日頂閘但下一班係10分鐘以上.
最過份試過派架細車頂閘飛站, 下站車17分鐘.
呢啲情況唔係少見
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40X 49X 出名行車時間唔夠 ,
雖然轉定點有加過時 , 但下繁城隧出口塞起上黎有幾多車都無用 |
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請用文明來說服我。
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269D係沙田返天水圍係幾準時既
得幾個站都唔準時就死啦
返沙田方向269D成日都十幾廿分鐘兩班又唔見佢提下
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實好簡單咁計一計
假設268C平均9-10分鐘一班車每日開大約240班車
要有兩萬個客即係每班車平均要有83人
對於一條無咩流水成份既線唔容易做到
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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74X雖然唔係流水,但佢兩繁經常雙向頂閘上公路,
所以點解佢可以贏倒下面一大堆流水線
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我...
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港鐵夠成日脫班，但由於係車海所以影響較小
你同 YY487 話 46X 49X 73X 線做得差，咁首先梗係睇佢有無車海先，如果見到佢哋經常車接車，我話之佢本身遲到啦
而且，唔通 48X 就唔脫班？得閒朝早喺大河道等下車，睇下 48X 定 73X 多車啲先好講啦
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講巴士班次你就拉去港鐵方面 你有冇邏輯思維？ 要護主就用啲好例子反駁車接車嘅班次咁到都清唔哂班客 再脫班咪問題
有車海班次豬紙就代表脫班無問題？ 點解琴日下繁49x脫班脫到連續三四班車頂閘飛眾安街站 講梗有成70 80人溜後
開得密車代表客量需求大 一脫班咪有大影響
48x果度，你揾日落去大河道 城隧 昌榮路睇下48x定73x車多，講密車程度 48x係城隧線入面數一數二頻密
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