590A 減到咁疏
不如一刀取消左佢仲好啦
反正呢條線都預左同 90 合併嫁啦
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但為何一畢業才知 一世我也要考試
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好明顯就係取消唔到先搞到咁疏
好事丫, 陰乾佢啦
有時我都唔明死攬住條線係想點
放返落90B/592都好D
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理性討論＋互相尊重
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造數嘛
當年18陰乾前都要大減班次，10分一班變20分
590A依家睇個勢
30分1班時段，隨時得2部車行
35分鐘出金鐘，25分鐘返海怡
脫班？唔理了
590+590A，由以前M590非繁個陣拆出黎
假日實際上得大約7部車行
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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又係呢啲大包圍班次, 真係好惡等, 次次都要估係15定20
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590A轉做循環，回程更難等車。姐係想慢性送上路。個人主張590只做兩味，590A取消，90拉入海怡來回走黃竹坑道天橋再加70轉轉乘好過，雖然話就話590系銀碼大柴小唔捨得姐
但另一岸的43X丶46X收$5.8，$6.5最後咪一樣被收$4.7的70取締
依加590、590A唔見得同43X、46X有咩分別
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根本就係博你唔搭
好似592咁，未減班客量已經跌左3成
減完班話唔埋又跌多1成
592情況同5X有少少類似
本身一個唔細比例係港鐵轉乘客
不過對於592用家黎講
佢地只會覺得，港鐵要轉車592一程過出崇光，唔應該減班
連聯盟個位姓羅的先生都係咁既主張
但客量跌左唔減班又講唔通
90B以前都有一定乘客海怡出上環
港鐵通左有個更快選擇，客量咪又跌左
唔係話條線行薄扶林就乜事都無
只怪一班垃圾KOL，唔用腦講野，人地一擺數據就一野KO左
不過應該未減晒，99本身都話班次減到12-17分
唔知幾時實施
99本身繁忙時間由個位數8分鐘1班，慢慢拉疏到10分，再拉到12分
本身路程長班次不穩定，減班唔會有好結果
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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91客量無咩點變先讓人覺得古怪
反而90B大跌，71又係大減班到仲衰過坐有頻密班次的48去轉車
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唔知可唔可以解讀成 南區居民需要接駁線 平線 慢線方便上落不同區域多過所謂特快同中長途路線 (MTR 做左呢個角色, 同西區有少少似)
91 想知鴨島多唔多人上車 因為自己只知道香港仔田灣好多人上車去瑪麗 HKU 同西營盤一帶 
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