問題係新城南區D班次無譜一時一樣 無ETA
鴨島會送客上MTR
香港仔都會嚇走D人搭48/78/4M 轉鐵
情況同城隧/大欖/屯轉唔同 (要同時留意鐵路受歡迎度同所需時間 )
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既然地區人士傾向留線留號碼,寧願減班,那就成全他們吧.
記得19年前,東涌線開張,當時老運有好大個青衣重組PLAN,結果BAN晒,最終絕大部分路線獲保留,但其後數年分批CUT車CUT到痴線.
我相信南區和觀延都係咁樣走.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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590A 南北行走向本身唔同,
北行 592 改站係搞得掂個位,
我覺得 90 只係要南行返西邨加經海怡就夠
因為 590A 回程行灣仔內街 (都係因為呢個位, 下繁 590A 先有 D 人)
不過搭開 90 班人就唔理 590A 呢條線 以前就話 90 上唔到先焗上 590A
只係南行經海怡, 西邨就唔需要考慮出區頭站車問題 (之前 plan 過 90 落海怡都係西邨 ban o左)
同埋去程出灣仔, 住海怡長年都慣o左 90 行上西邨 / 590A 北海行去 / 592 立德里行去 / 590 又海皮行入去
只要 90 回程經海怡, 592 停馬師道
590A 就可以壽終正寢, 雖然 590A 本身都無價值
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平日15-45,假曰25-45,大部分時間30分鐘一班,維持現有派車數目.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 3asv6 於 2017-4-15 11:43 編輯
海怡仲有班人比多個幾0係灣仔上590A翻海怡，真係比
90兜個海怡圈先翻總站590A就可以Bye Bye．既然唔
介意比多個幾搭590A都唔多介意再比多幾毫搭590出去
，590個班次唔太過分就得．590個新班次係以往有個
時期的假日班次0甘．．．
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未影：V6B: 7架
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最理想根本係90一條做晒三條,留番590開繁時單向.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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590A變循環埋下復線想一食三仲要收最貴？！拉去中環都
可以唔改冧把0者．．．希望我諗多左吧．．．
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未影：V6B: 7架
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本帖最後由 FBI2 於 2017-4-15 12:27 編輯
我唔認為佢夠膽咁做,因為巴士既競爭力就係平過地鐵好多,如果只係平幾毫,點解唔坐鐵?
唔係話野野留貴價線殺平價線就可以利益最大化既,每一件事都要CASE BY CASE.
以西港島線為例,要殺既唔係18,而係2,但偏偏新巴又計錯數.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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FBI2 發表於 2017-4-15 12:25
我唔認為佢夠膽咁做,因為巴士既競爭力就係平過地鐵好多,如果只係平幾毫,點解唔坐鐵?
唔係話野野留貴價線殺 ...
Nwfb 2 好難殺線。 （尤其太古 鰂魚涌已經好少流水線去到炮台山。大坑 老銅及之後區域。 南區巴士因為地理好難做特快的。 專注做平線慢線好過 |
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