建議隧巴621線延長至安達或安泰並轉為全日服務
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本帖最後由 kmbdennis 於 2017-4-19 01:27 編輯
成日就係呢種無谓既想法！
先搞到9號咁多年都踢唔到上彩福！
情形類似！假若路線延長左！
令到原有乘客上唔到車！
都有很多方法解决！
例如在繁忙時間係平田加開特車疏導咁！
換句话咁講：40都唔應该踢去麗城！
道理情形也是一樣！
凡係路線拓展都係錯晒既！你叻晒！
一如以往：當初219X延長去油塘好？
定係依家條14X既半粒鐘一班班次好？
若果當時219X延長左去油塘！
你認為班次會否加密嗎？
麗港城居民是否一定係受害還是受惠嗎？
再者287X若果當時堅持原地踏步！
延長不成去水泉澳既话？
今日既水泉澳交通又會變成點呢？
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你講既線條條情況唔同
豈能一而概之同日而語
閣下邏輯謬誤至此
實再難收有意義討論之效
也罷
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本帖最後由 ate214 於 2017-4-19 08:45 編輯
點分配已經無位既安達總站，無講
邊到拉車比603維持班次，無講
點樣補償啟田一帶服務，又唔講
一廂情願想拉去安達
又完全無從現實角度考慮
俾人點中問題就死chur爛chur發脾氣
咁唔中意睇到負面評價
我諗閣下都係去返自己facebook wall出post
記得帶走埋閣下啲幻想
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我覺得如果 601 603 甚至 690 都重頭洗牌定線嘅話就唔係無可能 ,
不過 601 603 690 全程價位甚至分段價位都唔同 , 想郁佢都難過登天
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請用文明來說服我。
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問題係你舉嘅例子都有剩餘運載力 但係601 603 619都冇 你根本邏輯謬誤 條條線情況唔同 你係都搵啲似啲嘅例子嚟撻人啦 仲要講到好似9號拉唔到上彩福令你對呢個世界心生憤怨 要向世界報仇添
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690其實就好難執架啦 除非開新過海線唔夠車 否則都係有得佢啦 反而我覺得山上只得兩條中環線其實唔夠 隨著安達新區 我認為已經冇運載力嘅601 619要重組 可以四順安達安泰寶達一條，中秀下秀協和街翠屏一條，(看情況拉埋去彩福)樂華牛頭角觀市一條
咁樣好處係龐大嘅客量拆翻開 疏導長期頂閘問題 壞處係唔知有冇車
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公道講句
安達臣去中西區需求應該唔細
係有條件直接開線，而唔係繼續推人落去條一樣爆到瀉既將軍澳線身上
而613轉九巴獨營過海線真係太極品，我唔認為係可接受既乘車方法
至於拉603係唔係合理既解決辦法
講真，603其實無大家想象中咁爆
近年港島交通越來越差，東隧又塞，603系其實有跌客
以我自己下繁所見，唔似得601/P，603好多時都係脫班拖卡先搞到頂閘留後，後車一般都有剩餘運載能力
而安達倒咗咁多車落去做，其實唔爭在再倒多一兩架去拉埋603上去（其實同去平田唔係差好遠）
反而啟田/平田會唔會接受無咗條603先係問題
另外，拉603上安達臣，安達臣班客要兜碧雲道油塘始終係慢
雖然叫做好過無，但唔係理想
我自己就覺得既然601系之字形走線為人詬病咗咁多年
其實搵601系開條支線去處理安達臣，停寶達上秀落將軍澳道走，會比較理想
他日拉入石礦場時行車時間亦未至於太慢
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-20 10:59 編輯
與其將603拉過去(應該新巴會反對) 不如好似我上面咁重組完後 順便將613港島區逆走尾站銅鑼灣/灣仔好過 因為你話601走線慢 但其實603拉過去安達一樣慢 就算唔係 而家安達極其量都應該開一條繁時過海特快(只做安達)試水溫 等安泰入夥同反應好再提升全日同時重組
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619全日拆條特快，順天開，上安泰、安達，特快落山
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進智公交
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619若果咁拆的話
咪同現有主線相反方向囉?
不如咁拆仲好(大致建議)
601 縮去上秀(11C,11X延長去寶達; 34S搬入南邨迴旋處)
經曉光街,觀塘市,藍田,電車路
601P 不變
619/619P/619X 不變
611 安泰<>中環碼頭
經安達,寶達(寶林路),秀明道,興田,藍田,銅鑼灣,灣仔北(告士打道),中環,上環
613 安達<>香港大球場(筲箕灣用電車轉乘代替)
經寶達,秀明道,藍田山,油塘,西灣河,電車路,聖保祿
611聯營,新/城就冇所謂,反正一家親
加番個東九龍過海線免費互轉(603,611,641收特快價要補差額)
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樓主
