搵214/秀安沙做轉乘線主要問題係會造成浪費
安達安泰4.6萬人口其實仲多過尚德
當尚德有港鐵既情況下296A都可以做到7分鐘一班，下繁唔係坐滿就頂閘
其實大概可以估到安達安泰轉新界線個潛力可以有幾大
新界線轉乘如果真係做大，214+秀安沙應該只係勉強夠應付
當絕大部分轉乘客都可以彩虹轉既時候，架巴士仲要俾大隧隧道費入沙田/去長沙灣，就顯得相當無謂
至於轉鐵客
鑽石山有埋沙中線的確最方便
但巴士如果要做埋新界線轉乘，走線好大機會要跟91M/91喺彩虹通道兜個圈
到時鑽石山仲係唔係咁吸引就真係難講
不過巴士公司角度，真係理得你彩虹轉定鑽石山轉，只要唔好有小巴爭食就得
如果有客因為條線彩虹要兜路、鑽石山轉唔快，而轉投巴士懷抱，巴士公司更加開心添
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但又唔好忘記秀安沙既存在已經可以引流係老隧做轉乘有更多選擇
繁忙時間仲有290X通到去新界西
安泰仲可以落下面搭290A
基本上連埋有214既情況下足以應付到需求
除非老九班次連少少都唔肯加就後話
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我又真係唔覺得喺大老山轉車會好過喺彩虹好多
大老山隧道堆線覆蓋既地區，彩虹堆線基本上完全覆蓋晒
我唔覺得justify搵條秀安沙6-10分鐘一班過大隧
當然九巴咁選擇係佢既自由，但個人覺得唔係理想
而秀安沙搞到康翠/順利無車入沙田條數都未同運輸署計......... |
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但老隧有多唔少線選擇唔使下下等死觀塘堆線
既然幾條線夾手夾腳可以做晒既野
咁又冇必要特登開過條線做轉乘
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2017-4-25 15:06
但老隧有多唔少線選擇唔使下下等死觀塘堆線
既然幾條線夾手夾腳可以做晒既野
一係就唔好只做轉乘
針對番目前安達臣短途交通嘅真空位
整條彩虹->觀塘道循環線
不過呢個應該會牽扯到係巴士定小巴做嘅問題 |
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去官塘要經彩虹覺得好無謂, 唔知其他客點看法兜圈去目的地
安達臣用將軍澳道落官塘, 應比新清快同近, 重點安達臣道仍未有凌晨車(寶達秀茂坪四順寶林北路都有)
其實由依家路線設計看到九記是想用 214 併轉車站送走晒班人 + 雙向駁鐵路, 又可屈BBI $, 否則 290X, 290B 不會得二架車咁少
安秀沙線咁密車極有可能是做中途接駁, 仲未知架車係沙田區最遠去到邊到(市中心同沙火都沒位擺新線)
以 214, 213D, 98C 個死款看出, 一定是過完隧道先有分段仲要是跟 290 系收費, 信不信?
214 = 彩虹+轉車客+九龍西客
213M = 地鐵站駁線專線
213D = 彩虹, 旺角環線
213X = 佐敦, 尖咀, 尖東
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安達臣講到明冇觀塘線所以暫時唔使考慮
當然本身黃大仙新蒲崗其實唔係冇需求既
不過如果老九玩獨市既自然唔太會諗為左咁又開多條線
轉乘需求又有幾條線可以做到
谷晒班人搭214對老九以言更有著數
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2017-4-25 22:11
安達臣講到明冇觀塘線所以暫時唔使考慮
當然本身黃大仙新蒲崗其實唔係冇需求既
不過如果老九玩獨市既自然 ...
呢層我當然知道
不過署方係唔會阻止到有心人爭取多年
更唔好講沙中線開時總有展開話題嘅契機 |
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