13D, 93K, 95, 98C, 98S, 213D, 297, 98A, 91路線重組建議
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本帖最後由 10598C 於 2017-5-28 11:30 編輯
呢篇文本身係係B2板95點解要入秀明道呢個帖裡面建議出嚟 而家抽過嚟F板討論
20170528最後更新
1. 213D同95合拼為295D 翠林⇄佐敦渡華路
經安秀道 飛起彩虹道 用車11架 提供安達線BBI
2. 13D改經新清 縮短至寶達↺新填地街
秀茂坪走線跟13X 來回程上亞皆老街天橋
用車7架
3. 98C系重組
全日服務線：
3.1 98C：縮短至寶琳⇄美孚
去程經寶琳北路 回程經寶康路及寶豐路
3.2 298C：康城站⇄美孚
即原有98S提升為全日服務
但不經寶琳 改為過厚德後經寶順路入將隧
寶豐路繁時服務由縮短後之98S服務
兩線雙向途徑亞皆老街天橋
將軍澳方向經九龍城天橋
繁忙時間線：
3.3 98S：原線縮短至坑口北⇄美孚
配合298C不經寶豐路 班次不變
3.4 298S：坑口北→美孚 每日上繁單向98C原線至觀繞落橋後 上天橋直達男拔 再跟2X往美孚
98C用車14架 298C用車13架
98C系列與九龍城巴士線提供轉乘優惠
懶人包：
98C 全日 寶琳⇄美孚 經寶琳北路
98S 繁時 坑口⇄美孚 經寶豐路 即98S原線縮短
298C 全日 康城站⇄美孚 經明德邨 培城路 頌明
298S 繁時 坑口⇄美孚 經太子道西 特快往深水埗
4. 11X延長至安達 用車加至11架 回程過新山道後經九龍城天橋
5. 新線93D 寶琳↺尖沙咀 經寶琳北路 康翠 寶達 觀塘道 機隧 依次經尖東 尖沙咀 佐敦 審裁處
全日服務 用車9架
6. 93K縮短至寶林至佐敦 改為上下繁兩味
7. 開特別班次297S
康盛花園→紅磡碼頭(上繁)
紅磡碼頭→坑口→寶琳→康盛花園(下繁)
去程走線除往紅磡及不停九龍城其餘與105相同
回程經上路 九龍城 不經九龍灣
297來回程改經下路 回程改經九龍城天橋
用車不變(10架)
8. 95M改經秀明道 加1車 共5車
9. 98A縮短至寶琳↺牛頭角站
減少3架車至12架 來回程改經觀塘道下通道
10. 91改為清水灣↺牛頭角站 改經坑口 將隧
提供觀塘巴士線轉乘優惠
增設91M轉乘
彌補91改路後清水灣不能直接來往整條清水灣道
用車增至12架
歡迎理性討論
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唔係好明你98C/S/298C究竟點行
可唔可以講詳細少少？
至於95，搵佢做安達臣係可行既
297/93K組線太亂啦，唔覺得可取
而康翠既然有105做頭站，297K喺康翠個處境只會比297既寶林更差
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-25 22:04 編輯
98C系重組之後會變成咁:
98C 路線不變
298C 寶琳⇄美孚
同現時98C一樣 除左總站縮短去寶林
98S 坑口北↺旺角新填地街
就係現時98S縮短版本 將軍澳區縮短至坑口北
除此以外區內走線不變(即經寶豐路)
而旺角則過亞皆老街西行旺角站後直行
右轉新填地街 右轉旺角道後返回原有路線
班次方面
所有原98C服務地區合共班次不變
坑口: 梅花間竹98C+98S
(一班山路往美孚+一班將隧去旺角)
→姐係減少去美孚車 同時提供特快去九龍城
寶琳(寶琳北路): 梅花間竹98C+298C
(實質班次不變)
寶琳(寶豐路): 98S (98C現時班次減半)
其實297K同98S某程度上係疏導105持續高企嘅客量(一條去土瓜灣 一條疏導九城客) 由於上繁0700起105就算康盛都有機會坐滿
令寶琳北路沿路以及寶豐路望門興嘆
而且105上繁經常脫班(個人經驗)
完全唔知幾時嚟車
所以建議以297K疏導寶琳北路前往土瓜灣下路嘅客
其實297K拉上康盛都係因為維持全日來往將山至土瓜灣車 如果需求唔大可以淨做上繁(例如將297上繁爬山走 或者上繁做單向 方便快速回車)
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其實將來安達臣上面仲有發展，有一半居民會住再上面，
o個度落安秀道搭車比安達安泰落寶達四順更唔方便，但依家做左秀茂坪既線都好難再兜上去，
95 應該留返到時先直接改上安達臣石礦場發展區，然後行清水灣道走人。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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你個98C/S重組我覺得唔中point，98C/S宜家基本上問題如下：
1. 坑口去旺角/深水埗/長沙灣太慢，98S塞隧道同行山車程根本無分別
2. 山上去長沙灣/深水埗要經旺角，浪費時間
3. 康城無全日車出西九，而繁時98S將軍澳兜40分鐘都未入隧道
你98C/298C/98S個建議
全日線就開咗兩條，但上面問題幾乎完全無解決過
If anything 康城連最後幾班98S都無埋
要拆兩條全日線同一條特別線，其實應該咁拆：
98X（全日）——康城清半<>銀澳路出入坑口<>景林<>將隧<>98C沿線，亞皆老街飛橋
98C（全日）——寶林<>康翠上秀<>98C原線
298C（繁時單向）——寶林開跟290<>康翠上秀<>太子道西/界限街<>深水埗長沙灣
如此
1. 康城坑口景林幾個搭98C最慢既地區終於有快車出西九
2. 寶林出旺角終於唔使出寶林北路搭車
3. 寶林/康翠/上秀出西九終於唔使塞旺角
至於93K/297
山上真係會上唔到105？
就算上唔到，解決方法都應該係開條經安秀道出紅土既線，而唔係拉條297上去
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1. 我嘅諗法係坑口寶琳去深水埗就搭地鐵 而98S行隧道目的係全日非繁忙都有特快
因為坑口寶琳寧願塞隧道都唔想行山走
而98S原本服務時間外縮短至旺角係因為慳車
(啫係康城都有繁時車)
同埋我想講我係拆左三條全日線出嚟
2. 經旺角去深水埗都唔係太慢啫
3. 康城去旺角非繁都係搭鐵啦
98C系都係主要做將北
4. 你建議嘅98X基本上冇乜點解決過康城兜路問題
只差在35分鐘同40分鐘
而且學你話齋 98X咪又係要塞隧道(雖然我無所謂)
5. 你建議嘅兩條全日線去深水埗完全冇快過
6. 298C與其行九龍城 不如行新清龍翔道好過
簡單啲重組可以咁:
298C 坑口北⇄美孚 經寶豐路 將隧
98C 寶琳⇄美孚 經寶琳北路
全部雙向上亞橋 單向上九橋如果係咁 297可以直上土瓜灣橋停坪石入九商
康城我都堅持一係比鐵做 一係新巴做
至於297K 冇可能上山經安達
第一 逆走
第二 上面我建議左213K去土瓜灣
我都認為297拉上去有啲無謂
咁樣啦 可以上繁開297S特班
路線跟足105 除左最後去紅磡碼頭
其餘改動上面都有提及
謝建議
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本帖最後由 castanopsis 於 2017-4-28 04:26 編輯
1. 我嘅諗法係坑口寶琳去深水埗就搭地鐵 而98S行隧道目的係全日非繁忙都有特快
因為坑口寶琳寧願塞隧道都唔想行山走
而98S原本服務時間外縮短至旺角係因為慳車
(啫係康城都有繁時車)
同埋我想講我係拆左三條全日線出嚟
咁講，當我提出拆兩條全日線既時候都俾本版版友插咗好耐，話唔夠車
我雖然唔係死要用車不變個種版友，但三條still seems like a stretch
2. 經旺角去深水埗都唔係太慢啫
5. 你建議嘅兩條全日線去深水埗完全冇快過
https://www.youtube.com/watch?v=ige3VEG_tUU
慢，相當慢
以上片段已經唔係最塞既時間拍既，都用咗40分鐘先由美孚上到觀繞
其中界限街打後一段佔40分鐘入面既25分鐘
如果可以界限街直飛觀繞，至少可以節省15分鐘
至於你話我兩條全日線去深水埗都無快過
只係想講，其實非繁飛橋只係快到5分鐘以下
飛完又要留條原98C載返原本堆客，然後兩條拉疏，唔見得有幾理想
而既然98C去長深荔行車時間長/唔合理只限繁時，最浪費時間既係旺角
兩味線行界限街/太子道西係最治本既方法
3. 康城去旺角非繁都係搭鐵啦
98C系都係主要做將北
4. 你建議嘅98X基本上冇乜點解決過康城兜路問題
只差在35分鐘同40分鐘
而且學你話齋 98X咪又係要塞隧道(雖然我無所謂)
康城非繁地鐵得12分鐘一班，根本唔好得過巴士幾多
而住宅區又離港鐵站有距離，巴士絕對有得做，問題只係點定線先吸到客
我條98X點會無解決過康城兜40分鐘路既問題？
剩係飛走寶林，景榕樓上公路已經節省10分鐘
然後坑口改走線可以再額外節省5分鐘
繁時塞10分鐘隧道，康城都仍然可以25分鐘入到將隧，45分鐘內到旺角
非繁塞少10分鐘，35分鐘直達旺角
真係差？
如果同98C比，就更加顯得我條98X有幾吸引
用返上面條片，98C將隧九龍出口到坑口厚德用咗25分鐘
將隧直飛景林/坑口，5分鐘基本上輕鬆搞掂
節省既20分鐘時間，比起上面 亞皆老街飛橋、繁時飛走旺角 更可觀
而98X沿線人口10萬，未來更會升到14萬，相信亦唔會唔夠客
（比較：翠林邨/康盛花園加埋人口2.5萬）
6. 298C與其行九龍城 不如行新清龍翔道好過
簡單啲重組可以咁:
298C 坑口北⇄美孚 經寶豐路 將隧
98C 寶琳⇄美孚 經寶琳北路
全部雙向上亞橋 單向上九橋如果係咁 297可以直上土瓜灣橋停坪石入九商
康城我都堅持一係比鐵做 一係新巴做
至於297K 冇可能上山經安達
第一 逆走
第二 上面我建議左213K去土瓜灣
我都認為297拉上去有啲無謂
咁樣啦 可以上繁開297S特班
路線跟足105 除左最後去紅磡碼頭
其餘改動上面都有提及
謝建議
真係唔明
點解堅持要兩條線做寶林，都唔俾條線康城？
另外，你298C又行新清又行將隧即係點？
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-28 09:22 編輯
castanopsis 發表於 2017-4-28 04:23
咁講，當我提出拆兩條全日線既時候都俾本版版友插咗好耐，話唔夠車
我雖然唔係死要用車不變個種版友，但 ...
第一 我唔覺得界限街去深水埗會快15分鐘咁多 真係要快不如行山落龍翔 我講298C行新清係針對緊你嘅意見嚟講
而你新規劃嘅98X系列令到原有寶琳北路寶琳段冇左門口架98C 佢地一定反對 我嘅諗法係要做兩條平行路(寶豐路同寶琳北路)就一定要拆兩條線 而且你提議嘅98S服務唔到明德一帶嘅坑口北 Btw提下你 小心有版友會因為坑口尾站而話你坑口主義
你提議嘅98C系係可取嘅 我一陣修改建議 但係一定要經返寶琳北路
繁時開特班
1. 經寶豐路將隧唔停九龍城特快去旺角
2. 經寶琳北路新清龍翔道去深水埗 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2017-4-28 10:12 編輯
我建議既298C界限街/太子道西出入深水埗快旺角出入15分鐘唔係我吹出來建議你參考上面條片，98C界限街路口去觀繞用咗25分鐘，而當時交通狀況已經唔算差
行界限街飛九龍城天橋頂盡其實10分鐘搞點
所以快15分鐘係基本
另一個方向撞正亞皆老街塞車隨時快多過15分鐘都得
寶林北路問題
290個行法係覆蓋最多人口，可以做埋怡心園等離地鐵站頗遠既區域
但有反對聲音既，我唔介意條縮短至寶林既98C行寶林北路出入
最緊要既始終係98C出九龍終於可以做到新都城
A third option係折衷，出九龍行寶林北路，入寶林行寶豐路
反正往寶林方向，寶林北路站位對寶林邨乘客而言，根本唔就腳，寶儉樓仲食得正班客
你似乎好鍾意寶林旺角特快個idea
但我覺得其實生存空間唔係太大
寶林雖然係客倉，但實質客量我覺得亦未大到可以單憑幾個站做到賺錢
而唔同坑口行將隧快20分鐘，行將隧其實對寶林而言只係比98C快5-8分鐘
寶林尾站旺角線唔會吸到幾多新客，唔值得掟車落去做
當然98S服務時段內開返幾班做補償都得既（再勉強少少，假日可能可以試下玩，不過假日旺角線唔知會唔會太out of the box）
Btw提下你 小心有版友會因為坑口尾站而話你坑口主義
住咗18年坑口，我話你聽我對坑口巴士服務無感情，係假既
但有感情唔代表坑口主義，我比較重視大局
事實上，我對坑口巴士服務既期望相當卑微
主要都係希望98C可以拆線，坑口尾站，同搵機會開條隧道線出觀塘
我印像中，過往其他有關坑口直出既方案如下：
GK3258版友提出既98D拆線方案
798A/B拆線坑口尾站方案
3ASV174版友提出既692P兩班坑口直出方案
S3BL100兄提出既694拆線坑口尾站方案
唔少版友提倡既298E拉出觀塘方案
我全部都因為大局，好明確地反對
而事實上，坑口其實係將軍澳其中一個巴士服務最差既地區
當調景嶺有796C/X，尚德有296A/C/D、山上有93K/98A/C/290、寶林有98D/297/798/690/694
坑口一條直出既市區線都無........（當然康城仲差）
所以點解話我既要求其實相當卑微........
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本帖最後由 10598C 於 2017-4-28 23:57 編輯
咁樣啦 我都係覺得經龍翔去深水埗最好 順便做寶琳北路去黃大仙客
而去程寶北回程寶豐係可取 我會修改建議
我都覺得坑口係慘嘅 得架A29做尾站 但係我曾經試過建議一條半粒鐘一班嘅98S尾站坑口都比人話坑口主義 所以我提你唔係冇理由
不過好似有版友提議過將91拉去坑口經將隧出觀塘
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