其實今年本身係個好機會做新城合併
不過太多複雜野..合併完收費跟邊個都成問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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運吉根本偏幫九巴就真
實情係大把線根本唔需要招標內定九巴開
跟住九巴就可以盡情開離地價壓榨小市民
仲有每次開親新線都搵舊區線開刀
特別係黃大仙區被九巴恰得最慘
九巴根本最叻加價同陰乾舊區線
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本帖最後由 alan2011super3 於 2017-4-27 10:25 編輯
紅磡起計
去灣仔以東包括銅鑼灣唔會快過坐鐵
去中環你喺金鐘轉得車坐巴士到左{某程度上cut左個中環西定中環南站係保住左巴士}
去灣仔內街一個站101 111 109 113一定好過喺會展站長征入去
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AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
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會展將來仲可以轉北港島線喎
俾著大部分人搭緊火車有得落到會展轉車向東走 , 都唔會係紅磡無啦啦上返地面轉巴士
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請用文明來說服我。
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邊境口岸禁區咁多人上落, 小巴不易做到
但紅小服務範圍有限就不同意, 其實都是正苦自己畫線插牌, 保護港鐵同專利巴士
依家除左雙黃, 高速幹道, 紅小禁止駛入牌外基本大部份位置可去到
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本帖最後由 HV7967 於 2017-4-27 20:34 編輯
一開沙中過海170 182 可以cut剩兩味
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平客就唔想做，有客就亂咁做
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27131118 發表於 2017-4-27 18:30
運吉根本偏幫九巴就真
實情係大把線根本唔需要招標內定九巴開
跟住九巴就可以盡情開離地價壓榨小市民
睇下招標係邊區先講啦，對面海反而就每一個改動都唔會招標，你又唔見43M要招標？事實係近年運吉食左唔少九巴建議，部份仲抽出黎招標，又唔見佢響對面海咁做？
至於陰平線，九巴比起新城簡直小巫見大巫 |
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