本帖最後由 DIH 於 2017-5-1 18:10 編輯
當年未有西鐵,新界西唯一係得地鐵荃灣線可供接駁,而東涌線有分擔荃灣線客量的作用,
如果不能在同一系統,方便程度就會大打折扣。
港珠澳大橋前身伶仃洋大橋原本諗住落腳點係屯門,起機鐵也就沒有通粵西的考慮。 |
|
|
|
|
而家講返轉頭都冇意思啦
不如話點解共產黨當年要反對青馬大橋用四軌
搞到而家東涌線想加班都加唔到
|
|
=0=
|
|
|
機鐵同東涌線唔係都市地鐵,根本唔應該由地鐵公司經營,而應該由火車公司經營,由機場直通紅磡火車站!
好處包括:
1. 空鐵聯運,可以有專卡不入境直通羅湖關,甚至國內各火車站
2. 貨運鐵路,將空運貨物直送各大貨場
|
|
進智公交
|
|
|
本帖最後由 oman 於 2017-5-2 16:15 編輯
解決青馬雙軌限制, 其實可以考慮當日青衣南橋咁, 係旁邊起條「複製青馬大橋」
但問題又黎, 咁西隧o個邊就會係樽頸
|
|
|
|
|
篤一篤計數機─
青馬大橋長2132米、A-Train長184.2米,以時速135公里計算,過橋只需61.8秒,遠低於信號系統最小間距135秒。
「限班」似乎係因為運作上無需要,而非技術問題。
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|