[路線計劃/RPP]
北區區議員建議E43調整走線及城巴增設區內來往機場服務
[複製鏈接]
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呢條E43走線不論北區東涌走線完全0分重作
你去亞洲空運中心收工，好過去東涌北
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九鐵動力 拓新領域
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反正都無誠意 ,
加 279X - E34A / E34B BBI 塞住人地把口好過
不過 BBI 起碼都要同 276P - E34B 同價 , 甚至更低先有機會過骨 ...
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請用文明來說服我。
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E34分拆後再無5分鐘一班嘅車海
變成兩條A/B甚為疏車嘅路線...用
本身已經好滿嘅線做轉乘唔太合理
E41/E42停城隧可能仲好(參考返上水
補$4.9加埋$13.9已經好唔錯,用279X
唯一好處係做到聯和墟)但全日咁做又係
損害A43盤數...所以拋出一個未實施已經
唔開胃嘅E43開幾班就算. |
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開乜鬼E43,整條A43S,東涌開經後勤區和機場,然後出入粉嶺,收A43既價錢,咁咪OK囉.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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行吐公節省隧道費尚可理解
咁唔該上水至粉嶺順走,而唔係
青衣強行停站仲東涌北止步,剛
夠60公里就收手驚蝕...用AAT做
終點甚至維修區,都唔夠粉嶺兜上水
再南下嚟呃里數咁難睇. |
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乜嘢叫同通勤客爭車搭？
我去到旅行就老奉要搭double價錢A車架?
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某程度上係架,樣樣都慳錢諗縮數,真係去乜鬼旅行.
PS: 唉,自從SCOOT冇飛香港後,而家冇得新加坡一周一行
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-5-2 23:07 編輯
呢個問題源於N42A
仲係得一班嘅年代,間中
會發生大埔因客滿上唔到
車去機場,有人建議落沙田
或者旺角轉,就有人反問出境客
唔同返工客,偶爾一次係唔係應該
搭的士去機場呢？
搭的士比起你講嘅
「俾多一倍錢搭A線」
更貴,支持者又係話的士錢
隨時係機票價一半或更多,但
你可以否認車得一班時責任不在
旅客嗎？或者日間線沒服務時,唔係
因為該時段機票較便宜而已經省了錢嗎？
好慶幸,後來多咗
一班N42P甚至NA43
輔助,但真心講一句……
將所有E線以國泰城做總站,
嚟個魚蛋論玩攬炒,巴士公司
最好賺,E34B/A36不衡即時解決,
但部分E線應可縮減至兩繁服務。
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