九巴秀茂坪大圍巴士線編號揭盅

GK3258 發表於 2017-5-15 00:49
297的確係有獨市位，問題係依家非繁都少客得誇張，恐怕沙中線通車後條線會更慘烈，特別係回程本身路段真 ...

297的確係有獨市位，問題係依家非繁都少客得誇張，恐怕沙中線通車後條線會更慘烈，特別係回程本身路段真係好輸蝕。- H- t/ K) M9 K0 x( U7 u5 E5 U
曾經諗過改循環令下路提速，又或者飛橋，當兩者都做唔到，297前景其實好暗淡。1 A  p5 ^3 ?3 d1 C9 _: }& h8 f5 _' y
本身297收貴過93K，做到貴價流水，呢點我相信本身九巴都曾經諗過，特別係之前曾建議297加班，比人感覺係佢有心做。但之後，加班不了了之，觀延通車間接打中297隻腳執小巴雞少左好多，而93K，咁多年黎想改或換線都失敗告終，反正今年突然改入九龍灣，鋪路殺297味幾濃，事關本身山上一水貴價流水，如果食埋九龍灣，一線食兩水客絕對和味過貴一蚊但用double資源做。2 ?: ~$ B3 `% O! G) p  r
再者之前任何想搞93K plan都被ban，依家咁改，到觀延通車順勢搞297就可用93K做替代方案，仲要平過297，通過都易啲啦。

其實搭多幾次297就知道，條線食完流水客之後，全程客量無想象中咁少
而流水客一樣位位9.9

你提到105
你放心，長途小巴成本高
當將軍澳—土瓜灣生意唔好景既時候，首先死既肯定係佢
一旦小巴減到非車海班次，班客發現等10分鐘以上，但唔知上唔上到，好無安全感既時候，自然會回流巴士

短期內九龍城飛橋係可行
長遠而言，應該學版友話齋，等承啟道開通，行下路入九龍灣
飛走九龍城迴旋處/偉業街塞車位，又做到下路獨市位，應該係一條出路
至於改循環，我覺得唔可行，297咁既班次你改循環線真係等死人

93K代297，我唔敢推測究竟九巴係唔係打算咁做
但93K本身仲有旺角一段，效率低到傻，聲譽又差，93K食297並唔理想
我依舊覺得93K疊埋心水換山上將尖好過

JX9097 發表於 2017-5-16 13:01
因為道路限制
啟隧(往觀塘方向)只可以喺歐化上橋直入
土瓜灣係完全冇路入隧道

我唔知閣下話改行下路經承啟道入九龍灣係指28定297...

如果係28既話，本身係幾值得做，
用28做下路至尖沙咀雙向，可以放番5C行上路，同5/5A/5P/5X重組，
尤其沙中線一開，上路至尖咀不計26應該執淨一條。
(九龍5系愈睇愈似港島5系XD)

講番28, 喺現有巴士站設施下，
回程停唔到淘大，可能會係阻力

(咦？離晒題…)

castanopsis 發表於 2017-5-16 14:28
其實搭多幾次297就知道，條線食完流水客之後，全程客量無想象中咁少
而流水客一樣位位9.9

93K唔可以忽略嘅一個客源係寶達去土瓜灣 佢係成個秀茂坪唯一前往土瓜灣上路嘅車 朝早93K係真係唔少客寶達上車去土瓜灣 除非將尖過秀暉後上繞道跟住類似26咁經土瓜灣去尖咀 否則不但做唔到原本班客 仲要用車多左(當然將尖改上繞道後又要處理安達寶達秀暉去觀塘道嘅客)

其實我比較建議康翠做好啲轉乘 將班客推落98D/2/13X效果可能更好

castanopsis 發表於 2017-5-16 14:28
其實搭多幾次297就知道，條線食完流水客之後，全程客量無想象中咁少
而流水客一樣位位9.9

將來中九龍幹線通車,說不定就是93K翻生之時

castanopsis 發表於 2017-5-16 14:06
其實以798非繁個客量，如果以20年前標準，一早做緊15
只係近年非繁加班比起以前難咗好多，隔離大埔條307 ...

其實現時將南唔少人係怕兜先改坐MTR
拆線相對提咗速，可以吸引翻佢哋
加上其實798平日上午十點幾出沙田或者下午三點幾翻將軍澳都幾經常坐滿
配合新樓落成一併拆線絕對可行。

前提係柴小肯...

LAK2 發表於 2017-5-16 15:38
我唔知閣下話改行下路經承啟道入九龍灣係指28定297...

如果係28既話，本身係幾值得做，

兩條都可以考慮
因為九龍城都有代替品
(分別係2A,93K,98C...)

下路偉恆昌+翔龍灣
冇理由得單向需求
(兩條線喺下路都有人落車,證明唔係冇demand)

同埋297改全程下路可以避免同105打到正
而且將來啟德發展亦都會帶動需求

castanopsis 發表於 2017-5-16 14:28
其實搭多幾次297就知道，條線食完流水客之後，全程客量無想象中咁少
而流水客一樣位位9.9

297其實應該未致於蝕入肉因為佢落九龍灣雖然係慢
(對於去中九龍嘅人而言)
但同時亦因為九龍灣
令到佢隨時一個位做兩個全費客

不過個人覺得紅磡總站位可以諗諗佢
因為依家去程食唔正黃埔,德安街就直飛總站
回程亦遠離黃埔中心位
或者等212死咗之後改去黃埔仲好

JX9097 發表於 2017-5-16 13:01
因為道路限制
啟隧(往觀塘方向)只可以喺歐化上橋直入
土瓜灣係完全冇路入隧道

多謝你解釋，啟隧的奇怪設計
至於行啟德新路，到時運署或九巴可能又話唔可以條條咁行，驚唔夠客，有啲地方可能導致無路線去九龍城至新蒲崗。
情況好似西九龍走廊咁，有路無乜線行。

JX9097 發表於 2017-5-16 19:03
兩條都可以考慮
因為九龍城都有代替品
(分別係2A,93K,98C...)

其實你知唔知105下繁可以係高山一站坐滿之餘仲要有最少30個留後 基本上天光道同新山道唔駛旨意上車(九龍城三站更加唔駛講 果三個站基本上全日飛站 因為大部分司機都會飛世運橋) 最少等20分鐘以上都未必會有105有位 而正正297吸到一班上唔到105啲客 衰在站位有少少遠 通常都要跑過去 否則297一定吸引更多105客
而297其實衰在去程唔到上路 因為朝早105新都城都係好難上車 又無定向班次(經常冇車返總站)
所以最好297 93K合拼之後經繞道 啟德 飛九龍城直去上路 順便疏導105啲客 再開返一條線做原本93K安達寶達去土瓜灣同觀塘道嘅客

ricky 發表於 2017-5-16 20:25
多謝你解釋，啟隧的奇怪設計
至於行啟德新路，到時運署或九巴可能又話唔可以條條咁行，驚唔夠客，有 ...

28同297都有類近服務提供到

尖沙咀: 5, 5C...

紅磡: 5D, 11K, 11X, E23…

將軍澳: 93K, 98C…

樂華/淘大: 2A

除咗紅磡之外,其餘代替都係差唔多價

至於紅磡又係咪有咁大需求呢?

反正依家非繁297都係蝕住開

不如博一博,一嚟搵新客源,二嚟隨時加快回車